A luta infernal de Tesla para acompanhar!

Tesla Cybertruck © Mike Mareen/Shutterstock.com

A produção do Cybertruck, do fabricante Tesla, está enfrentando problemas por causa de suas baterias, que são particularmente difíceis de produzir. Um problema real, que atrasará a empresa em seus objetivos.

Além de incomodar os seus arquitetos e técnicos, a situação também pode ser atribuída ao notável sistema de baterias composto por 4.680 unidades individuais, que atualmente está causando interrupções no desenvolvimento deste automóvel de vanguarda. Deve ser lembrado que a colossal Tesla estipulou uma meta de produzir 250.000 desses veículos anualmente até o ano 2025. Atualmente, porém, e para maior clareza, a mais recente gigafábrica da empresa no Texas não consegue gerar capacidade suficiente para fornecer a energia necessária para o número de carros que pretende produzir. Apesar de aspirar atingir um nível de produção dez vezes superior ao atual dentro de dois anos, a fábrica ainda não consegue cumprir os

Produção em larga escala de baterias elétricas Cybertruck interrompida

A principal dificuldade da Tesla reside na chamada tecnologia de “revestimento seco” para os eletrodos, um processo complexo que Tesla esperava usar para reduzir custos e acelerar a produção. Na verdade, aumenta a durabilidade e a eficiência da corrente. Mas de acordo com a Reuters, que reporta fontes anónimas, a Tesla ainda não conseguiu dominar este processo à escala industrial, em particular para o cátodo, o componente mais caro das baterias.

As fontes revelam que a produção do Cybertruck exigiria a fabricação de quase um milhão de 4.680 células por dia (cerca de 340 milhões por ano), muito além das capacidades atuais da fábrica da Tesla em Austin, que atualmente leva 16 semanas para produzir 10 milhões de células. Esta limitação não só atrasa a produção do Cybertruck, mas também complica os planos da Tesla de equipar outros veículos, incluindo o.

A Tesla, no entanto, afirma estar a fazer progressos na produção de 4680 células, com duas linhas de produção operacionais em Austin e oito linhas planeadas até ao final de 2024. No entanto, a transição de know-how de uma linha de produção para outra coloca desafios, e as taxas de produtos que poderiam ser rejeitados (taxa de rejeição), poderão chegar a 30 a 50% quando novas linhas forem iniciadas, em comparação com os 5% atuais.

A fábrica da Tesla em Austin, Texas © Roschetzky Photography/Shutterstock.com

Desafios e problemas no processo de revestimento a seco

O processo de revestimento a seco do cátodo (lítio, níquel e manganês) parece ser uma grande dificuldade para Tesla, pois gera calor excessivo e faz com que o aglutinante derreta. Na verdade, o processo só funciona para quantidades muito pequenas. Os materiais catódicos são difíceis de misturar sem gerar calor excessivo e tudo isso torna problemática a produção em larga escala.

A Tesla está tentando acelerar a produção de células aplicando o revestimento em diversas tiras de folha magnética simultaneamente, mas o equipamento usado para esse processo foi comparado a enormes máquinas de impressão de jornais. A dificuldade reside, portanto, na aplicação uniforme de pressão em rolos largos. Se a pressão não for aplicada uniformemente, o fabricante acaba com eletrodos com superfícies irregulares e espessuras irregulares, o que faz com que as taxas de refugo aumentem.

Além disso, a Tesla está construindo um novo sistema de verificação de qualidade para detectar células defeituosas devido a problemas de revestimento. As fontes dizem que isto requer uma infra-estrutura de dados robusta para acompanhar o desenvolvimento, fabrico e utilização no terreno de baterias eléctricas, uma vez que alguns defeitos só são detectados vários meses após a produção. O problema está, portanto, como você deve ter compreendido, longe de ser resolvido.

Fonte: Reuters

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