Carregamento mais rápido que o Tesla!
Na verdade, chegamos a um momento importante quando o Xiaomi SU7, a oferta inaugural da estimada empresa de tecnologia chinesa, foi oficialmente apresentado. É um momento oportuno para os entusiastas se aprofundarem nas complexidades deste veículo elétrico, especialmente no que diz respeito às capacidades de carregamento de cada uma de suas iterações. Embora estes números sejam dignos de nota, deve ser mencionado que apenas o modelo topo de linha supera o desempenho de modelos Tesla comparáveis. Vamos agora examinar as especificações na íntegra.
Xiaomi SU7//Fonte: Xiaomi
Achávamos que sabíamos tudo sobre Xiaomi SU7 Após sua primeira apresentação em dezembro de 2023…mas estávamos errados. Claro, aprendemos muitas coisas, como seus motores superpotentes ou suas interfaces premium, mas ainda faltavam alguns elementos neste novo carro elétrico.
Entre estes: os tempos de carregamento e as tecnologias das diferentes baterias oferecidas no SU7. Uma espera que acaba de terminar com o lançamento oficial do primeiro carro elétrico da marca, onde todos os detalhes que faltavam nos foram enviados, nomeadamente através do site oficial.
Três versões disponíveis
O Xiaomi SU7 está, portanto, disponível em três versões: há SU7 “muito curto” de 299 cv , disponível por 215.900 yuans (cerca de 27.700 euros), o SU7 Pro de 299 cv também (mas com uma bateria maior) para 245.900 yuans (cerca de 31.500 euros) e, finalmente, o SU7 Max de 673 cv tem * *299.900 yuans** (cerca de 38.500 euros).
Xiaomi SU7//Fonte: Xiaomi
Na verdade, cada um destes três modelos emprega um tipo distinto de fonte de energia. Em essência, eles variam na composição da bateria.
-Lá o SU7 tem direito à famosa bateria LFP Blade da BYD, com capacidade de 73,6 kWh para uma autonomia CLTC de 700 km;
-Lá o SU7 Pro prefere a bateria Shenxing da CATL, a outra gigante das baterias, em uma versão de 94,3 kWh, prometendo autonomia CLTC de 830 km ;
-Lá SU7 Max fica com CATL, mas se beneficia do famoso Qilin com capacidade de 101 kWh. É a maior capacidade, mas as inclinações desportivas desta versão baixam a autonomia para 810km CLTC “apenas”.
Xiaomi SU7//Fonte: Xiaomi
A última é que a autonomia anunciada no CLTC é bastante irrealista; menos, em qualquer caso, aos calculados de acordo com o ciclo WLTP europeu. Ao converter, estimamos as três autonomias em respectivamente 620, 730 e 715 km em WLTP.
Tempos de recarga expressos
A vantagem de possuir bateria de longa duração é inegável; no entanto, é insignificante em comparação com a rapidez e eficiência de uma recarga rápida. A este respeito, a Xiaomi demonstrou uma capacidade excepcional ao incorporar baterias altamente competitivas nos veículos eléctricos que estão actualmente disponíveis para compra.
Xiaomi SU7//Fonte: Xiaomi
Vamos ver o que acontece. O SU7 e o SU7 Pro beneficiam de uma arquitetura “clássica” 400 volts, como a esmagadora maioria do mercado atual, mas isso não os priva de vencer 138 km em 5 minutos carregando (ou seja, 20% da bateria do SU7 e 16% da bateria do Pro) e 350 km em 15 minutos (respectivamente 50 e 42% das baterias).
Baterias com capacidades diferentes, os tempos de recarga mudam inevitavelmente: passar de 10 a 80% exigirá 25 minutos para SU7 , contra 30 minutos para o SU7 Pro. Estas continuam a ser boas pontuações para a categoria, comparáveis às da Tesla (que são todas de 400 volts, exceto Cybertruck).
Plataforma Xiaomi SU7//Fonte: Xiaomi
Já para o SU7 Max, mudamos de universo, já que ele carrega uma arquitetura de 800 volts, sinônimo de velocidades de carregamento muito maiores.
E isso está confirmado: \+ 220 km em 5 minutos (ou seja, 27% da bateria), \+ 510 km em 15 minutos (63% da bateria), e um ** 10-80% enviados em 19 minutos**. É notável… mas a concorrência às vezes se sai melhor. Lá o Zeekr 001, ainda equipado com bateria Shenxing, envia 10-80% em apenas 11 minutos e em 15 minutos com a bateria Qilin.
Uma curva de carga que é controlada a priori
Se estas boas pontuações forem alcançadas, mais do que a potência máxima alcançável, é acima de tudo a curva de carga quem está determinando. Ou seja, quanta potência o carro poderá receber ao longo do tempo, sabendo que ela tende a diminuir à medida que a bateria vai sendo carregada.
E aí, uma boa notícia: o gráfico fornecido pela Xiaomi nos mostra uma curva claramente muito controlada. Mais que o platô, normal por se tratar de um terminal de 120 kW por exemplo, é a curva que dificilmente enfraquece ao final da carga. TEM 80%, o SU7 ainda leva aprox. 90kW e o SU7 Max ainda se esforça para manter os 120kW!
Pontuações impressionantes… mas que permanecem teóricas Por enquanto. Para ver, portanto, durante os primeiros testes, como se sairá este Xiaomi SU7.
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