Gráfico mostra notícias emocionantes!
A chegada iminente da paridade de preços entre veículos elétricos e com motor de combustão interna é um desenvolvimento estimulante, dado que o custo das baterias de lítio tem diminuído constantemente. Esta é uma excelente notícia não só para os fabricantes de automóveis, mas também para os condutores que podem agora desfrutar de alternativas mais acessíveis e com emissões mais baixas.
Apesar da crescente popularidade dos veículos eléctricos, especialmente entre os consumidores que optam por modelos como o MG4, vários factores continuam a impedir a adopção generalizada. Por exemplo, as preocupações com a autonomia e a duração da bateria continuam a ser uma barreira significativa, juntamente com o custo elevado e contínuo destes veículos, apesar dos incentivos financeiros disponíveis, tais como bónus ecológicos e programas de locação social apoiados pelo governo.
Um custo em queda
Mas não deveria durar para sempre. Com efeito, os especialistas já contam com o facto de a paridade com os carros térmicos ser alcançada até ao final da década, primeiro para os modelos mais pequenos. E esta previsão tem todas as chances de se tornar realidade. Há alguns meses, o custo do lítio está caindo constantemente. Porém, este material é essencial para a fabricação de baterias atualmente.
Porque no momento os acumuladores de sódio ainda são raros e não estão presentes nos modelos produzidos em massa. Há algumas semanas, tínhamos de contabilizar 200 mil yuans por tonelada de lítio, o que equivale a 25.954 euros, contra cerca de 81 mil euros em dezembro de 2022. Mas a queda ainda não acabou. Se o kWh era exibido em 150 dólares, agora custa apenas 139.
Em qualquer caso, é o que nos diz o último relatório da Bloomberg, que confirma uma queda de 14% face ao mesmo período do ano passado. E com razão, foi preciso contar com nada menos que 161 dólares por kWh em 2022. Segundo a mídia americana, esta é a maior queda registrada desde 2018. Mas qual o motivo dessa queda incrível no preço do lítio ?
Nos anos anteriores, esta última explicava-se pelas inovações tecnológicas, mas não é o caso em 2023. Devemos olhar especialmente para o lado da queda do custo das matérias-primas, muito simplesmente. E isto enquanto a Tesla aumentou os preços dos seus carros, dizendo que o preço dos materiais tinha aumentado. No entanto, e como explica a Bloomberg, o lítio custa muito menos.
Um aumento na produção
E devemos isso ao aumento da produção de lítio, especialmente porque foram descobertos depósitos nos últimos meses. Segundo a Bloomberg, a China produziu mesmo mais baterias do que o necessário, enquanto a procura teria caído ligeiramente durante a segunda parte do ano em alguns mercados. O que também explica porque o Médio Império já conseguiu paridade com o térmico em determinados segmentos.
E, obviamente, a queda vertiginosa do preço do lítio é uma notícia muito boa para os fabricantes. É preciso lembrar que a bateria é o item mais caro de um carro elétrico, pois pode representar até mais de 40% do preço total. Se a produção do acumulador custar menos, as marcas podem aumentar os seus lucros. E isso ao mesmo tempo em que reduzem os preços de seus carros elétricos.
O recente declínio nos preços das baterias de iões de lítio apresenta uma oportunidade significativa para os fabricantes de automóveis introduzirem modelos mais acessíveis, incluindo o C3 e da Citroën e o próximo Twingo Legend da Renault. Além disso, a Volkswagen anunciou planos para lançar o ID.1, um veículo elétrico a bateria com um preço inferior a 20.000 euros. É importante notar, no entanto, que os custos de produção destas baterias podem variar dependendo do local onde são fabricadas, sendo as baterias fabricadas na China significativamente mais baratas em comparação com as produzidas na Europa.
De acordo com a Bloomberg, são necessários US$ 126 por kWh, enquanto esse preço é 20% mais alto para baterias produzidas no Velho Continente. O que não impede que certas marcas como M.G. Ou a BYD trabalhará na produção de seus carros no território nos próximos anos.
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