O que está errado?
Numa reviravolta bastante inesperada este ano, a estimada organização independente de testes de colisão EuroNCAP optou por submeter apenas um número limitado de veículos às suas avaliações rigorosas. Além disso, dos poucos modelos que foram avaliados, uma proporção esmagadora pode ser atribuída aos fabricantes de automóveis chineses. Esta tendência reflecte, sem dúvida, a crescente competitividade da indústria automóvel global e serve como testemunho do progresso alcançado por estas empresas em crescimento.
Ao avaliar um veículo elétrico apenas com base na autonomia e no custo, é essencial considerar fatores adicionais, como a segurança. A segurança é especialmente crítica durante acidentes, independentemente de o veículo emitir zero emissões ou não. Na verdade, alguns estudos sugerem que os VE podem correr maior risco de sofrer danos, mesmo em colisões menores.
Um recorde surpreendente
É por isso que foi criada a organização independente EuroNCAP, que é responsável por avaliar os últimos automóveis lançados no mercado. Para isso, este monta testes de colisão , para determinar o quão seguro é um carro, em diversos aspectos. Nomeadamente, a segurança dos ocupantes adultos e das crianças, bem como a dos utilizadores vulneráveis, como os peões e os ciclistas. As ajudas à condução também são levadas em consideração e avaliadas durante estas operações.
À medida que o ano civil de 2023 se aproxima do fim, este é um momento oportuno para reflexão. Uma análise dos veículos eléctricos avaliados pela estimada instituição europeia revela uma realidade preocupante-apenas dezassete modelos foram testados nos últimos meses, um número relativamente pequeno.
Na verdade, não é nenhuma surpresa que uma preponderância de veículos avaliados sejam inteiramente movidos a eletricidade, abrangendo modelos como o BYD Seal, Dolphin, Seal U e Tang, além do Smart # 3 e a mais recente iteração do Kia EV9. Entre este conjunto, existem vários exemplos dignos de nota, com destaque para o Nio ET5 e EL7, que alcançaram a classificação mais elevada possível de cinco em cinco estrelas. Além disso, o Xpeng P7 também demonstrou os seus méritos.
Mas olhando mais de perto a lista de carros testados, percebemos algo surpreendente. E por um bom motivo, Os modelos chineses são maioria em comparação com os carros europeus que estão se tornando raros, como o Volkswagen ID.7 e outros SUV Mercedes EQE. Pior ainda, não há o menor vestígio de veículos franceses, embora muitos novos produtos tenham sido revelados nos últimos meses pelos nossos fabricantes nacionais.
Os chineses favoreceram?
Mas onde estão o Citroën ë-C3, o Renault Scénic E-Tech e outros Peugeot e-3008 apresentados em 2023? Segundo os nossos colegas, a sua ausência explica-se pelo facto de ainda não terem sido lançados e de os testes decorrerem nos próximos meses. Mas também notam a ausência de carros mais antigos já no mercado, como o novo Fiat 600e que testamos recentemente, bem como o Jeep Avenger.
Segundo o EuroNCAP, não seria possível testar todas as novidades do mercado, sendo por isso necessário escolher aquelas que são mais relevantes. Surpreendente quando sabemos que o SUV elétrico da Jeep foi eleito carro do ano 2023! E é ainda mais quando vemos carros da Xpeng ou da Nio, que nem sequer são vendidos em todo o Velho Continente, e em quantidades muito pequenas. Sem falar no VinFast VF8, que ainda permanece bastante confidencial.
Os jornalistas explicam que é bem possível que as marcas chinesas tenham feito questão de ter seus carros avaliados como prioridade, fornecendo-os mais rapidamente ao organismo. Este último sublinha, de facto, que os fabricantes podem “patrocinar” os testes, entregando-lhes automóveis. Isto evita que a EuroNCAP tenha que comprar os carros.
A China tem interesse em melhorar a sua indústria automóvel para aumentar a sua credibilidade e inspirar confiança nos potenciais compradores. Isto é especialmente importante dados os resultados favoráveis dos recentes testes de colisão que demonstram que os veículos fabricados na China estão no mesmo nível dos produzidos por outros países.
Em teoria, as marcas não podem pagar subornos à EuroNCAP para obter boas notas para os seus carros. Portanto, as empresas chinesas foram simplesmente mais rápidas que outras ao doar carros, para ocupar um lugar mais importante no ranking. Teremos agora que esperar para saber os resultados dos carros lançados recentemente, incluindo alguns franceses muito aguardados.
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