Heresia do carro a hidrogênio exposta por gráfico chocante!
Tem sido comumente assumido que os veículos movidos a hidrogênio acabarão por substituir os carros elétricos como meio de transporte dominante nas estradas; no entanto, existem amplas evidências que sugerem o contrário. Uma infografia recente investiga as razões pelas quais o hidrogénio é uma opção insatisfatória para o transporte rodoviário e como os carros eléctricos surgem como uma escolha muito mais lógica, mesmo quando se consideram factores como a eficiência térmica.
Tesla semi elétrico
A noção de um automóvel movido a hidrogénio capturou a imaginação de muitas pessoas que o encaram como a próxima geração de transporte sustentável, particularmente no domínio dos veículos eléctricos. Supõe-se frequentemente que as células de combustível de hidrogénio, que geram eletricidade para acionar motores elétricos, acabarão por suplantar os VE movidos a bateria. No entanto, deve notar-se que os motores térmicos que dependem da combustão de hidrogénio para propulsão não estão incluídos nesta discussão devido à sua eficiência de conversão de energia abaixo do ideal.
Caminhão elétrico vs caminhão a hidrogênio
Michael Sura, um analista proeminente no setor de energia, compartilhou recentemente um infográfico perspicaz no LinkedIn que demonstra, através da aplicação da fórmula matemática A + B, as vantagens incomparáveis dos caminhões elétricos a bateria em comparação com os caminhões térmicos a diesel e seus concorrentes movidos a energia. por combustíveis alternativos como o hidrogénio e o gás natural. À luz dessas descobertas, vamos nos aprofundar nos detalhes desta análise abrangente.
Emissões de CO2 provenientes de diferentes tecnologias (elétrica, hidrogénio, gás natural e diesel)
No auge da nossa análise está o renomado Tesla Semi, um semirreboque totalmente elétrico desenvolvido pela estimada empresa dirigida por Elon Musk. Para percorrer uma distância de cem quilómetros, este veículo revolucionário necessita de uma taxa de consumo de cerca de cento e dez quilowatts-hora. Consequentemente, a libertação de aproximadamente trinta e dois quilogramas de dióxido de carbono no meio atmosférico é indirectamente precipitada, dado que esta estimativa tem em conta as emissões de dióxido de carbono predominantes na rede eléctrica europeia, que ascendem a aproximadamente duzentos e oitenta e um gramas de dióxido de carbono emitido por quilowatt-hora.
Dito de outra forma, quando o camião eléctrico é recarregado em França (47 g de CO2 por kWh), emite ainda menos CO2 (graças às energias nuclear e renovável). Enquanto na Polónia (846 g de CO2), emitiria mais CO2 (devido ao carvão ainda predominantemente presente no país).
Hidrogênio consome três vezes mais energia
Na segunda linha, encontramos um caminhão com célula de combustível de hidrogênio. Meio de transporte que utiliza hidrogênio para alimentar um ou mais motores elétricos. Como podemos observar, para a mesma distância percorrida (100 km), o consumo de energia aumenta para 300 kWh. Isso é três vezes mais que o caminhão elétrico.
Para que ? Muito simplesmente devido à baixa eficiência da tecnologia do hidrogénio , como já explicamos em artigos anteriores. Na verdade, uma enorme quantidade de energia é “perdida” durante as várias fases (eletrólise, fugas durante a distribuição, célula de combustível).
Eficiência energética do hidrogénio em comparação com a electricidade e o e-combustível
O diagrama acima mencionado ilustra que um veículo movido a hidrogénio emite aproximadamente 83,7 quilogramas de equivalente de dióxido de carbono (CO2) por cem quilómetros percorridos ao utilizar hidrogénio derivado do processo de reforma a vapor do gás natural. De referir que este método específico de produção de hidrogénio é considerado uma das opções menos amigas do ambiente devido às suas elevadas emissões de gases com efeito de estufa, apesar de ser atualmente a fonte predominante de geração de hidrogénio a nível mundial.
A implementação do hidrogénio verde tem o potencial de diminuir significativamente as emissões de dióxido de carbono. No entanto, um grande desafio reside em aumentar a produção, mantendo os custos baixos, e a comparação da sua eficiência energética com a dos sistemas totalmente electrificados permanecerá constante.
Em contraste, um veículo movido a gás natural necessita de um consumo eléctrico de 330 quilowatts-hora para percorrer uma distância de 100 quilómetros. Consequentemente, isso equivale a cerca de 68,5 quilogramas de dióxido de carbono liberados no meio ambiente. Por outro lado, um camião movido a gasóleo exige um consumo de eletricidade de cerca de 304 quilowatts-hora por cada 100 quilómetros percorridos (o que corresponde a aproximadamente 30,4 litros de gasóleo). Como resultado, resulta na emissão de 81,5 quilos de dióxido de carbono que é lançado no meio ambiente.
As vantagens do hidrogênio em comparação às baterias
A vantagem do hidrogênio é sua densidade energética
, que permite que caminhões elétricos percorram até 1.000 km antes de terem que reabastecer. Cheio que dura apenas alguns minutos, como no caminhão a diesel.
A atual tecnologia de ponta para carregamento de veículos elétricos permite uma taxa de carregamento de até 80% em aproximadamente 20 minutos na Europa, conforme demonstrado pelos modelos Hyundai Ioniq 6 e Tesla Model Y Propulsion baseados em Berlim. No entanto, na China, foi recentemente introduzido no mercado um veículo eléctrico com capacidade de recarga total em apenas 10 minutos. Além disso, está a ser relatado que tempos de recarga de apenas 5 minutos deverão estar disponíveis num futuro próximo, através da utilização de sistemas avançados de troca de baterias.
Uma estação de troca de bateria Nio
O avanço da tecnologia de baterias está a progredir, com um aumento significativo na autonomia autónoma projectado para um futuro próximo através da utilização de baterias de estado sólido. Embora possam existir razões válidas para considerar meios de propulsão alternativos, como as células de combustível de hidrogénio, seria prematuro descartar totalmente o seu potencial sem mais investigação e desenvolvimento.
A tecnologia da bateria tem suas limitações e não pode ser utilizada em todas as situações devido à necessidade de quantidades significativas de energia. No entanto, existem certas aplicações específicas onde a sua utilização pode ser considerada adequada, apesar de limitada pelo seu alcance potencial.
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