Tesla fecha fábrica em meio a conflito no Oriente Médio
A Tesla fechará sua Gigafábrica em Berlim por cerca de duas semanas, de 29 de janeiro a 11 de fevereiro, devido à falta de componentes esperados por via marítima da rota do Mar Vermelho, **uma rota de trânsito necessária, mas famosa por numerosos episódios de pirataria ** que muitas vezes tinha como alvo os navios de carga de empresas ocidentais.
Neste caso, porém, não se trata de “simples” ataques de piratas somalis ou iemenitas, mas de danos “colaterais” desencadeados pelo conflito no Médio Oriente entre Israel e o Hamas, que envolve principalmente o povo palestiniano que estão presos na Faixa de Gaza há décadas.
É responsabilidade de reportar os dados com precisão e objetividade a agência de notícias britânica Reuters:
À luz dos acontecimentos recentes, chegou ao nosso conhecimento que as hostilidades perpetradas pelos insurgentes Houthi alinhados com o Irão, que demonstram o seu apoio à organização islâmica palestiniana Hamas enquanto travam guerra contra Israel na Faixa de Gaza, tiveram um impacto negativo numa das rotas marítimas mais importantes do mundo-nomeadamente, o Canal de Suez, que serve como a passagem marítima mais rápida entre a Ásia e a Europa, representando aproximadamente 12 por cento de todo o comércio marítimo internacional. No entanto, o que diferencia o fabricante americano de automóveis eléctricos Tesla de outras empresas é a sua abordagem proactiva na abordagem a esta perturbação imprevista na sua cadeia de abastecimento.
A Tesla reconheceu que os conflitos armados no Mar Vermelho, bem como as mudanças nas rotas de transporte entre a Europa e a Ásia através do Cabo da Boa Esperança, têm um efeito na produção nas suas instalações localizadas em Gruenheide. A informação foi divulgada em comunicado divulgado pela empresa.
Os analistas esperam que outros fabricantes de automóveis (como a chinesa Geely) também possam sofrer as consequências do conflito do Mar Vermelho, mas não só: Numa economia global e num contexto de produção, quase todas as empresas têm instalações de produção na Ásia, ou fornecedores, e é, portanto, um alvo potencial.
Sam Fiorani, vice-presidente da AutoForecast Solutions, expressou sua perspectiva afirmando:
A dependência de numerosos elementos cruciais originários da Ásia, especificamente da China, constitui um aspecto vulnerável na cadeia de abastecimento de um fabricante automóvel. A Tesla depende altamente de fontes chinesas para componentes de baterias, necessitando do seu transbordo através do Mar Vermelho para chegar à Europa, expondo-se assim a riscos significativos associados ao seu processo de produção continental.
No entanto, a empresa texana parece otimista quanto à data de retomada das atividades de sua Gigafactory alemã, que deverá ser 12 de fevereiro, embora não tenha explicado a base para tal afirmação.
A Maersk e a Hapag-Lloyd, duas das maiores empresas de transporte marítimo, enviaram os seus navios nas viagens mais longas e caras ao redor do Cabo da Boa Esperança (África do Sul) **para evitar que os seus barcos fossem atacados por piratas ou militantes.* *
A empresa dinamarquesa afirmou que prevê que será necessária a utilização desta rota (mais longa e mais cara, mais cerca de 10 dias de navegação e mais 1 milhão em combustível ) por um período de tempo ainda indeterminado.
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