O revolucionário carregamento bidirecional da Volkswagen para sua casa com ID.4!
Enquanto o grupo Volkswagen comete uma série de falhas em torno do carro elétrico, aqui estão finalmente algumas novidades interessantes em torno da gama ID!
Através de uma atualização de software, o ID.4 será finalmente capaz de abastecer uma casa, mas existem muitos pré-requisitos para conseguir isso. Finalmente sabemos todos os detalhes!
Alimente sua casa com seu ID.4!
Como lembrete, a cobrança bidirecional existe em 3 formas:
A má notícia é que o V2L não parece estar disponível na faixa de ID. Para isso, é necessário um inversor potente, uma necessidade de hardware que o ID.4 parece não incluir como padrão.
A Volkswagen oferece, portanto, apenas V2H e V2G, o que continua interessante para quem tem instalações solares intermitentes ou pode carregar no escritório, por exemplo.
A potência de saída pode chegar a 10 kW (em comparação com 9,6 kW em um F-150 Lightning e 11,5 kW no Cybertruck). Você também precisará de uma bateria de pelo menos 77 kWh para se beneficiar dela.
A tecnologia será oferecida apenas no ID.4 Pro, ID.4 Pro S, ID.4 Pro 4X4 e ID.4 Pro S 4X4. Nada sobre ID.5 ou ID.3 ou mesmo ID.Buzz? Isso parecia estranho. Do lado do software, você precisará ter pelo menos o ID Software 3.5 (nada a ver com Doom, gostaria de salientar).
Disponível pela primeira vez na Alemanha
Na Alemanha, o preço por kWh gira em torno de 40 centavos. Portanto, armazenar energia fora dos horários de pico ou por meio de painéis solares é essencial para evitar a explosão da conta de luz. É por isso que o fabricante fará dele o seu mercado de teste para começar.
Através do sistema Home Energy Management System (HEMS), o automóvel poderá, portanto, armazenar ou distribuir energia nos momentos mais favoráveis. Um ID.4 pode alimentar uma casa inteira durante 2 a 3 dias no máximo, mas a ideia é, claro, mantê-la suficientemente carregada para cobrir os períodos mais complicados.
O V2H é feito em DC (corrente contínua), portanto será fundamental ter um sistema HagerEnergy para transformar a corrente sob demanda. No futuro, outros sistemas serão compatíveis, como o Quasar Wallbox. O problema dos terminais DC é o seu preço: conte com pelo menos 7.000€ ou 8.000€ em comparação com quase 10 vezes menos para os terminais AC nos quais a Renault está a trabalhar, por exemplo. Parece um pouco rebuscado ver terminais DC chegando em residências particulares neste momento.
Os veículos prontos para carregamento bidirecional são atualmente principalmente americanos e asiáticos, com Hyundai, Kia, Ford, Nissan, Honda, MG e agora Tesla. A Renault deveria seguir, mas a maioria dos europeus (BMW, Mercedes, Smart, Peugeot, Citroën, etc.) ainda não anunciou nada sobre o assunto. ,
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