O Porsche Macan elétrico com impressionantes 639 cv e autonomia de até 613 km!
Depois de apresentar o seu Macan elétrico à imprensa no final do ano passado, a Porsche levanta oficialmente o véu sobre o seu segundo veículo 100% elétrico produzido em massa.
O Porsche Macan elétrico: um futuro best-seller?
Depois do impressionante sedã esportivo Taycan, do qual você pode encontrar nosso teste, a Porsche tenta aplicar sua receita ao Macan, com uma ambição comercial significativamente maior já que os SUVs Macan e Cayenne são os modelos mais vendidos do fabricante alemão. Na verdade, estes dois modelos por si só representam mais de 50% das vendas da Porsche em 2023, muito à frente do famoso 911. Para esta nova geração, o alemão não tem, portanto, margem para erros.
Um Cx muito melhor
Se a Porsche evoluir suavemente o design para esta nova geração, não se muda uma equipe vencedora, o trabalho na aerodinâmica está dando frutos já que o Cx (o coeficiente de arrasto) passa de 0,35 para 0,25, um ponto importante em um veículo elétrico já que tem um forte impacto na autonomia. No entanto, as medidas aumentam ligeiramente com 4,78 m de comprimento, 1,94 m de largura e 1,62 m de altura, ou seja, \+5cm de comprimento, \+2 cm de largura, todos com altura inalterada e peso de 2.290 kg.
A traseira é bastante esportiva – para um SUV – com uma popa profunda que lembra o Cayenne Coupé (mas o Macan só será oferecido em uma versão de carroceria, pelo menos inicialmente), tudo realçado pela famosa faixa que conecta os faróis traseiros. Esse design ainda permite que a Porsche anuncie uma capacidade de 540 litros para o porta-malas e 84 litros para o porta-malas, prático para descartar rapidamente os cabos de carregamento sem precisar retirar o que está no porta-malas principal.
Até 639cv…
A ambição desportiva do Macan não será prejudicada pelo seu motor já que a versão mais potente, o Turbo (a Porsche mantém este nome por óbvias razões de marketing, mas obviamente não há turbo sob o capô), atinge o pico dos 639cv (470kW). O gigantesco binário de 1130 Nm, aliado à significativa reserva de potência disponível, permite à versão Turbo atingir um tempo de 3,3 segundos dos 0 aos 100 km/h, para uma velocidade máxima limitada a 260 km/h.
e 613 km de alcance!
O Macan elétrico dispõe de uma bateria de 100 kWh (95 kWh úteis), o que permite à versão Turbo ultrapassar os 500 km no ciclo WLTP, e à versão Macan 4, menos potente e equipada com jantes de 21 polegadas (face às 22 polegadas do Turbo) para postar uma bela pontuação de 613 km, ainda no ciclo WLTP. Neste ponto o Macan é, portanto, colocado à frente do Tesla Model Y (533 km WLTP para a longa autonomia equipado com uma bateria de 72,5 kWh), mas logo atrás do Mercedes EQE (até 639 km WLTP com uma bateria de 89 kWh exibindo também um Cx de 0;25).
Do lado do carregamento, o Macan elétrico poderá atingir 270 kW (800V) em carregamento rápido em corrente contínua, o que permite ir de 10 a 80% em 21 minutos, uma pontuação completamente satisfatória, e 11kW em corrente alternada (ou 22kW, mas então você terá que olhar as opções).
Android Automotive para o resgate
A Porsche cuida do conforto de seus ocupantes com bancos elétricos aquecidos e ventilados, suspensões pneumáticas de série na versão Turbo, e simplifica as manobras com direção nas rodas traseiras oferecendo raio de giro de 11,1m.
O interior apresenta um design bastante sóbrio e oferece uma grande tela de 12,6 polegadas atrás do volante, que pode ser acoplada a um heads-up display em realidade aumentada, mas apenas 10,9 polegadas para a tela central, que pode parecer um pouco pequena em um veículo deste calibre. O passageiro também poderá se beneficiar de uma tela dedicada de 10,9 polegadas equipada com filtro para evitar que o motorista se distraia com o que será exibido (como um vídeo). A Porsche não cede a todas as telas sensíveis ao toque e os botões físicos fornecerão acesso rápido às configurações, incluindo o ar condicionado. De salientar a possibilidade de beneficiar de um teto solar panorâmico opcional,
O sistema baseado no Android Automomtive foi totalmente redesenhado, oferecendo compatibilidade com CarPlay e Android Auto, e o planejador de rotas foi aprimorado de acordo com o fabricante.
A partir de 86.439€
A Porsche, cujos carros são produzidos inteiramente na Europa, não é conhecida pelo preço acessível dos seus veículos e o novo Macan não foge à regra com um bilhete a partir de 86.439 euros para o Macan 4, e 118.910 euros para a versão Turbo. As primeiras encomendas deverão permitir-nos esperar a entrega no segundo semestre de 2024. Este novo Macan irá, portanto, em breve cruzar espadas nas nossas estradas com o Audi Q6 e-tron (beneficiando da mesma plataforma PPE), o BMW iX3, o próximo Mercedes EQC e, claro, o Tesla Model Y que ainda monopoliza o pódio dos mais vendidos.
Assista ao nosso vídeo de teste do Porsche Taycan
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