Irá ofuscar o Peugeot Scénic?
Apresentado há um ano, quase ao dia, o novo Ford Explorer é um SUV 100% elétrico baseado na plataforma MEB da Volkswagen, mas que beneficia das mais recentes inovações do grupo alemão.
Enquanto aguardávamos os primeiros testes de imprensa, pudemos embarcar neste SUV compacto, concorrente do Renaut Scenic, do Peugeot 3008 e, obviamente, dos seus primos ID.4 e outros Skoda Enyaqs. Com um preço bastante agressivo, também nos reserva algumas boas surpresas lá dentro, como você pode ver nesta primeira prévia completamente nova.
Tivemos até tempo para você apresentar as telas, com sistema Volkswagen revisado e corrigido pela Ford, com tela vertical de tamanho generoso e interface reformulada pela americana.
Também faremos com que você descubra o interior com mais detalhes, com este magnífico estofamento da Ford, um novo volante e algumas dicas de arrumação, como esta tela que pode esconder seus objetos de valor movendo-se verticalmente…
Ford Explorer 2024: recall de especificações
O Ford Explorer inicia oficialmente sua entrada no mercado de SUVs 100% elétricos e finalmente conhecemos todos os detalhes da máquina!
Primo técnico do Volkswagen ID.4, incorpora o essencial da nova versão da plataforma MEB, com baterias mais eficientes, tração nas 2 e 4 rodas e autonomia ligeiramente melhor que os seus homólogos alemães.
Até 602 km de autonomia
Esta é sem dúvida a informação que iremos recordar à primeira vista, a autonomia do Ford Explorer é uma das melhores do segmento, com 602 km para o modelo de tração traseira com bateria grande.
Só o novo Scenic se sai melhor, mas com 10 kWh extras! O Explorer é, portanto, mais eficiente que seus primos Volkswagen, o Enyaq e o ID4, oferecendo 50 km a menos com a mesma bateria.
Na verdade, a gama oferece 3 habilidades diferentes:
A bateria muito grande (84 kWh) está reservada para a versão 4x4, cuja autonomia não é a de 566 km , sendo o famoso 602 reservado para a bateria Propulsion de 82 kWh.
Em qualquer caso, isto permite atingir entre 300 e 400Km na autoestrada, que fica no topo do cesto.
Tempo de carregamento: 26 minutos!
Outras boas notícias, o Ford Explorer oferece tempos de carregamento realmente decentes:
É ainda significativamente melhor que um Model Y Long Autonomy, mas muito atrás do KIA EV6 e outros Ioniq 5, que se beneficiam da plataforma de 800V.
Tamanho pequeno, mas sem frenk!
Ao contrário do Mustang Mach-E, o Ford Explorer não oferece frunk, embora o fabricante o tenha promovido extensivamente na época.
Com 4.468mm de comprimento e 1,94m (!) de largura, contra 4,71m de comprimento e 1,93m de largura do Mach-E, então temos um carro bem mais curto, mas um pouco mais largo! Uma escolha bastante surpreendente para um veículo destinado à Europa…
O porta-malas oferece 450L e 532L carregados até o teto, o que continua muito correto dado o segmento, mas bastante mediano na ausência de frunk na frente, pois ainda é preciso encaixar seus cabos de carregamento ali…
Tela de 14,6” e megaconsole
Por dentro, o Ford Explorer é bastante espaçoso, mesmo que o banco traseiro central permaneça desconfortável devido ao apoio de braço. Haverá, portanto, apenas duas tomadas ISOFIX para crianças.
Cada passageiro terá sua própria tomada USB C e até um carregador de indução na frente. Inédita, a Ford oferece uma megaconsola de 17L que permite guardar um portátil!
Na parte frontal encontramos um grande ecrã de 14,6” que desliza em altura, equipado com a mais recente plataforma SYNC Move. , mesmo que seja na verdade o Volkswagen OS com sobretudo da Ford.
A pequena instrumentação digital de 5,3”, no entanto, lembra o ID.4, o que parece bastante lógico, porque as ajudas à condução parecem ser baseadas nas do grupo alemão.
A Ford oferece navegação conectada, planeador de rotas e gestão de pontos de carregamento com bateria automática de pré-condicionamento. O CarPlay está obviamente lá, com ou sem fio.
Por fim, será possível variar o brilho e a cor dos LEDs com 10 opções de cores.
A partir de 43.900€ (excluindo bônus)
Ao contrário do Mustang Mach-E, cujos preços são bastante elevados, o Explorer é bastante competitivo no segmento.
Estará disponível em 3 versões:
A versão mais vantajosa será obviamente a gama Extended de 77 kWh e 286 cv (propulsão) que se enquadra no bónus, ou seja, 42.900€ incluindo IVA, bónus incluído. É mais interessante do que um Model Y Propulsion com autonomia limitada ou um ID.4/Enyaq equivalente.
Acho o nível de entrada muito barato para tal máquina, provavelmente com apenas 400 km de autonomia (não comunicado). Quanto à versão AWD, que continua cara para o segmento, a Tesla é muito mais interessante com o Model Y, que oferece significativamente mais espaço a bordo por um preço bastante semelhante, ou até inferior. Pena, porque na montanha o 4x4 é muito útil, assim como quem precisa rebocar cargas pesadas.
Os primeiros exemplares devem chegar por volta de setembro nas concessionárias.
, • 52 kWh líquidos (55 brutos) • 77 kWh líquidos (82 brutos) • 78 kWh líquidos (84 brutos), • 10-80 em 28 minutos (135 kW)-bateria de 82 kWh • 10-80 em 26 minutos (185 kW)-bateria de 84 kWh, • Autonomia padrão-52 kWh 170 cv a partir de 43.900 € • Autonomia estendida – 77 kWh 286 cv a partir de 46.900 € • Autonomia alargada – 78 kWh 340 cv (4x4) a partir de 53.900€, • Ford Explorer 2024,
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