Será tão grande quanto o Dieselgate da VW?

Um manequim usado durante um teste de colisão © Shutterstock

A Daihatsu admitiu ter fraudado vários testes de colisão ao longo dos anos.

Em 2015, a revelação de que a Volkswagen tinha manipulado os resultados dos testes de emissões de CO2 dos seus veículos, conhecidos como Dieselgate, teve consequências de longo alcance à escala global. Este incidente prejudicou significativamente a reputação da empresa. Actualmente, outra empresa automóvel, neste caso uma subsidiária da Toyota chamada Daihatsu, encontra-se no centro de uma controvérsia global relativa à integridade dos seus procedimentos de testes de colisão.

Falsos testes de colisão

A narrativa começou em abril do ano anterior, quando um informante anônimo postulou que a Daihatsu havia manipulado as avaliações de segurança de seis automóveis de sua linha de produtos. No entanto, esta alegação é insignificante em comparação com o âmbito real da situação, uma vez que se refere não apenas a sessenta e quatro modelos de veículos, mas também abrange cento e setenta discrepâncias descobertas durante a investigação.

O documento é composto por vários documentos revistos que datam da década de 1990, indicando um sistema enraizado em vigor durante um longo período. Em resposta, a Daihatsu fez ajustes secretos nos veículos submetidos a testes de colisão, garantindo a deformação adequada do automóvel e o acionamento de airbags.

Uma loja Daihatsu no Japão © Wikimedia Commons

15 modelos pendurados na Ásia

As ramificações já afetaram a Toyota Motor Corporation, líder global na indústria automotiva. A equipa de gestão da corporação declarou recentemente a suspensão das remessas de todos os veículos recém-produzidos, e o Ministério Japonês de Terras, Infraestruturas, Transportes e Turismo está atualmente a conduzir uma investigação na localização principal da organização.

À luz da sua presença global, é de notar que certas marcas automóveis se retiraram de mercados específicos. Por exemplo, a ausência da Daihatsu na Europa já não pode ser ignorada, tendo cessado as operações nesta região já em 2013. Além disso, um total de outros quinze modelos de automóveis enfrentam a suspensão dos seus esforços de marketing em vários territórios asiáticos.

Numa recente conferência de imprensa, o nosso CEO, Soichiro Okudaira, abordou a questão em questão, reconhecendo que esta pode ter sido provocada por certas atitudes culturais profundamente enraizadas na organização, incluindo um medo esmagador de falhar ou uma falta de vontade de se manifestar contra tais atitudes. ações. Além disso, destacou a pressão persistente para cortar custos e cumprir prazos apertados como outro possível factor contribuinte.

Fonte: Caradisíaco, Le Monde

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