Principais fracassos de motocicleta de 2023

O ano de 2023 está chegando ao fim e com ele sua cota de decepções, surpresas desagradáveis ​​e até anúncios que acabam não correspondendo às expectativas. Nos nossos fracassos do ano, focamos nos produtos, mas também nas tendências.

À medida que a popularidade dos automóveis e dos motociclos é alvo de críticas crescentes por parte de uma minoria vocal, o seu foco parece menos nas preocupações ambientais do que numa tentativa de restringir a liberdade e a mobilidade pessoais. A razão para esta perspectiva esconde-se muitas vezes por detrás da noção de preservação de um estilo de vida sustentável, mas, em última análise, procura restringir as escolhas dos indivíduos apenas às que são consideradas essenciais. Esta abordagem austera poderia mesmo estender-se à proibição de actividades de lazer, como viagens rodoviárias com a família de carro, ou à obrigatoriedade de deslocações diárias de até duas horas e meia de bicicleta.

Embora possa ser viável evitar depender do carro para todas as situações com alguma sensibilidade, consideração e espírito cooperativo, as circunstâncias podem tornar-se desafiantes quando o cumprimento de uma ordem ou sentimentos de culpa prevalecem sobre os esforços instrucionais. Consequentemente, parece que deveríamos esperar encontrar erros no ano de 2023 devido a intenções questionáveis.

Tesla Cybertruck

O Tesla Cybertruck, lindo como um caminhão… ou não. ©Tesla

Na verdade, é uma surpresa agradável que, após quatro longos anos de antecipação e especulação consistente, o tão aguardado Cybertruck tenha sido finalmente apresentado formalmente no final do mês passado. A nossa intenção aqui é demonstrar através deste exemplo que possuímos realmente um mínimo de boa vontade e bom senso, como evidenciado pela nossa vontade de realizar até mesmo as tarefas mais mundanas, como varrer a nossa própria porta.

tração traseira, tração integral e a iteração mais potente do Cybertruck conhecida como “Cyberbeast”. Com estas opções, o modelo básico pode atingir um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de 6,7 segundos, a variante AWD apresenta um desempenho impressionante de 4,3 segundos e o Cyberbeast leva as coisas a outro nível ao atingir a mesma velocidade em apenas 2,7 segundos-um conquista que supera não apenas seus concorrentes, mas também supera um Porsche 911 em uma pista de corrida enquanto puxa um 911 atrás dele. Verdadeiramente emocionante.

Lamentavelmente, nem o desempenho nem as capacidades do Cybertruck podem compensar o seu tamanho compacto e peso elevado. Com capacidade total de 2.995kg e chegando a 3.104kg na configuração Cyberbeast, o caminhão está longe de ser leve. Operar sem reboque requer apenas uma carteira de motorista padrão devido ao seu limite inferior a 3.500 kg. No entanto, ao rebocar ou transportar cargas mais pesadas, como uma caçamba de 1.500 kg, é necessário obter uma licença especializada para veículo pesado de mercadorias além do que uma licença B básica fornece.

O custo exorbitante do Tesla Cybertruck, que começa em 60.990 euros, pode dificultar a sua atratividade e, em última análise, levar ao seu desaparecimento. Resta saber se aqueles que exibem orgulhosamente adesivos “Eu dirijo elétrico para salvar o planeta” em seus Teslas terão coragem de fazê-lo também com o Cybertruck.

Políticas verdes completamente erradas

Taxando o ar, um conceito legal © Shutterstock

Infelizmente, a procura da mobilidade deu origem a um domínio em que prevalecem escolhas irracionais. Uma ilustração notável disto pode ser vista na execução desordenada da ZFE-m, que ignora os motoristas com estatuto socioeconómico mais baixo e que não conseguem adquirir veículos considerados ambientalmente responsáveis.

À luz destas informações, é essencial considerar que a vida útil típica dos automóveis na estrada é de aproximadamente 10,8 anos, com quase um terço sendo classificado nas classificações 3, 4 e 5 da Crit’Air. as áreas urbanas podem comprometer a base da coexistência, resultando potencialmente em agitação social. Consequentemente, numerosas figuras públicas optaram por adiar a implementação de Zonas de Ar Limpo (como as observadas em Bordéus, Rouen e, presumivelmente, Marselha) devido a estas preocupações.

Em vez de meramente instruir os indivíduos a estacionarem os seus veículos fora do centro da cidade devido à sua conveniência, certos órgãos governamentais impõem multas aos proprietários de automóveis mais antigos e motores diesel, apesar de estas terem sido as fontes de energia predominantemente utilizadas durante a última década e meia.

Quanto ao absurdo, vale ressaltar que se destaca significativamente o descumprimento das atuais exigências ambientais por parte de não residentes. Especificamente, este regulamento terá um forte impacto nos veículos com peso acima de determinados limites, como os que têm uma capacidade de peso de 1,6 toneladas para os modelos térmicos e híbridos plug-in, ou de 2 toneladas para os totalmente elétricos.

Embora se possa argumentar que estes veículos ocupam mais espaço público, esta afirmação é discutível, uma vez que não ocupam uma área maior em comparação com os sedans equivalentes. Além disso, o peso adicional destes veículos pode ser atribuído principalmente à incorporação de características de conforto e segurança necessárias para alcançar classificações de cinco estrelas nos testes de colisão Euro NCAP. Além disso, os SUVs, que representam 47% dos registros, são preferidos pelas famílias que anteriormente utilizavam minivans. Poderia tal proposta ter sido considerada antes de sua ampla adoção?

Inspeção técnica de motocicleta

A inspeção técnica agora é obrigatória para palavras e scooters na França © Shutterstock

Em França, um anúncio oficial sobre medidas relativas a motociclos e scooters foi tornado público através do Boletim Oficial no final de outubro de 2023. A implementação desta medida começará progressivamente a partir de abril de 2024. Especificamente, aplica-se a veículos que foram lançados no mercado. mercado anterior a 1º de janeiro de 2017, bem como aqueles registrados até o final de 2021.

Para cumprir uma directiva europeia, esta medida será implementada de forma incremental, tendo em consideração o potencial de sobrecarga dos centros de controlo.

Na leitura inicial do texto publicado pelo BO, foram observadas diversas discrepâncias que dizem respeito a elementos como direção hidráulica, limpador de para-brisa, para-choques, maçanetas e airbags. Tais inconsistências sugerem falta de rigor no processo de escrita.

Na verdade, embora os proponentes da directiva argumentassem que ela era necessária devido à elevada incidência de acidentes envolvendo motociclos com manutenção deficiente, os dados revelam que estes tipos de acidentes representam apenas 0,3% de todos os acidentes envolvendo veículos de duas rodas. Consequentemente, a implementação de inspeções técnicas não contribui necessariamente para aumentar a segurança rodoviária.

Além disso, foi observado por essas mesmas organizações que os sistemas de escapamento das motocicletas produzem uma quantidade inaceitável de ruído. No entanto, como admitiu Geoffrey Michalak, Diretor Geral Adjunto/Profissões de CT da SGS França, atualmente não existe nenhum medidor de nível sonoro certificado para utilização na realização de testes em motocicletas. Como resultado, os julgamentos relativos aos níveis de ruído serão deixados ao critério dos controladores de teste. Esta situação representa um engano significativo, acabando por sobrecarregar os bolsos dos motociclistas que normalmente demonstram a maior diligência na manutenção dos seus veículos devido à natureza crítica da sua segurança.

A penalidade para os chamados carros esportivos acessíveis

Entregar-se ao luxo de possuir um Toyota Yaris GR, um Honda GR 86 ou um Honda Civic Type R, ou mesmo um Porsche Cayman compacto é uma fantasia desejável para muitos. No entanto, alcançar veículos tão extravagantes exige abandonar as próprias aspirações ou possuir imensos recursos financeiros.

Na verdade, mesmo modelos como o Peugeot 208 equipado com o motor PureTech de 1,2 litros com 75 cavalos de potência ou o Dacia Sandero SCe 75 não escaparão a esta regulamentação. No entanto, quando se trata de automóveis desportivos mais pequenos que não consomem mais do que um típico veículo familiar durante um funcionamento silencioso, a notícia é desanimadora-uma multa de aproximadamente 60.000 euros aguarda o GR86, apesar do seu preço base ser de apenas 33.000 euros. Da mesma forma, o Toyota Yaris enfrenta uma penalidade semelhante de cerca de 35.346 euros, por um custo de 37.400 euros. Esta parece ser uma medida excessiva, dado que estes veículos

Encomendas de carros elétricos diminuem

©Tesla

Embora alguns indivíduos possam zombar do número crescente de registos de veículos eléctricos e afirmar que estes superam consistentemente os veículos com motor de combustão interna, é importante reconhecer que esta percepção pode não reflectir com precisão o estado actual do mercado. Em vez de serem indicativas da superioridade da tecnologia eléctrica sobre a tecnologia térmica, estas tendências podem ser atribuídas a mudanças em curso na indústria automóvel.

À luz de múltiplas influências económicas e políticas, as principais empresas automóveis como a Volkswagen e a Kia registaram um declínio substancial na procura dos seus produtos.

Apesar de uma tendência de crescimento constante nos últimos anos, há indicações de que o mercado de veículos eléctricos na Europa poderá estar a sofrer alguma desaceleração. Conforme relatado pela Associação dos Fabricantes de Automóveis Europeus, a proporção de carros eléctricos no mercado global caiu de 21% em Agosto para 14,2% em Outubro. Embora este declínio não seja particularmente substancial, levanta preocupações relativamente às perspectivas de curto prazo para a indústria.

A recente diminuição das encomendas da Volkswagen, que apresentou uma quebra de 50% na procura europeia, exemplifica as actuais dificuldades que existem na indústria. Este declínio pode ser atribuído a uma crise de mercado mais ampla, agravada ainda mais por problemas na cadeia de abastecimento e perturbações socioeconómicas. Além disso, não se deve deixar de mencionar que o elevado custo dos automóveis é outro fator significativo que contribui para esta situação. Especificamente, na Alemanha, a eliminação dos subsídios aos veículos eléctricos afectou negativamente as vendas, especialmente entre os clientes comerciais. Por outro lado, embora continue a existir uma procura individual robusta em França, as encomendas dos fabricantes parecem ter chegado a um impasse.

Em ligação com o lançamento do Kia EV9, o CEO da Kia França revelou que houve um declínio significativo de 30% nas encomendas de veículos eléctricos. Da mesma forma, as expectativas da Audi para os veículos eléctricos diminuíram devido à convergência mais lenta do que o previsto das margens de lucro entre os motores de combustão interna e os veículos eléctricos, de acordo com Gernot Döllner, Director-Geral do fabricante de automóveis alemão. As perspectivas a longo prazo sobre esta questão permanecem incertas, mas pode-se inferir que, a menos que haja uma diminuição substancial nos preços para os consumidores, o número de encomendas continuará estagnado.

Carros elétricos: nossos tops para 2023!

Com o final do ano a aproximar-se, é uma oportunidade para olharmos pelo retrovisor e dar-lhe os nossos favoritos do ano passado em termos de carros elétricos. Consulte Mais informação

*️⃣ Link da fonte:

para as categorias 3, 4 e 5 do Crit’Air. , Porém, inicialmente ao lermos o texto publicado no BO ,