Um ano de falência para gigantes da indústria
O ano de 2023 testemunhou uma infinidade de processos de insolvência e desafios monetários na indústria das bicicletas eléctricas, com várias empresas de renome, como a VanMoof, a sucumbir a estas pressões. Surge a questão de saber o que precipitou este colapso generalizado entre os fabricantes-seja ele atual ou iminente-especificamente durante o segundo semestre de 2023. Uma análise abrangente dos fatores que contribuem para esta situação pode fornecer algumas informações.
Fonte: Grégoire Huvelin – este site
Na verdade, no verão passado assistimos a um notável desenrolar de eventos na esfera das bicicletas eletrificadas, envolvendo particularmente a VanMoof, uma renomada empresa holandesa que ganhou reconhecimento internacional pela sua experiência na produção de bicicletas elétricas interconectadas. Lamentavelmente, a empresa anunciou a sua insolvência, o que posteriormente desencadeou uma narrativa multifacetada repleta de desenvolvimentos e ramificações inesperados, que acabaram por produzir consequências até então nunca vistas na indústria.
No período subsequente à insolvência da VanMoof, várias outras empresas do setor passaram por circunstâncias semelhantes. Uma infinidade de falências, suspensões de pagamentos e graves dificuldades financeiras foram relatadas entre empresas sediadas na Suíça, França, Países Baixos, bem como na América.
Apresentaremos a seguir uma avaliação abrangente dos últimos meses, bem como um catálogo de fabricantes extintos ou extintos, com o objetivo de delinear os fatores subjacentes responsáveis por tais ocorrências. Parece que uma característica comum liga a maioria, se não todos, destes acontecimentos contemporâneos.
Falências oficiais
A saga VanMoof
Sem dúvida, o exemplo mais icônico e tumultuado pertence ao VanMoof. Uma figura proeminente no domínio das bicicletas elétricas conectadas, esta empresa holandesa teve uma conclusão abrupta devido a graves dificuldades financeiras. Além disso, não foi apenas o facto de terem comercializado os seus activos Vehicle-to-Grid (V2G) com um défice; em vez disso, os problemas remontam ao início de 2022.
Durante um determinado período, a organização enfrentou uma série de desafios relacionados à aquisição de componentes necessários, atrasos e diversas falhas características de seus produtos. Estas questões agravaram a carga sobre os serviços de apoio ao cliente, culminando na declaração formal de insolvência no dia dezassete de julho de dois mil e vinte e três.
Fonte: a explosão via Unsplash
Após este evento, decorreu um longo período de aproximadamente seis semanas, durante o qual foram explorados vários cenários potenciais de aquisição, levando ao silêncio total para com os clientes e à subsequente dissolução legal de empresas estrangeiras. Posteriormente, as negociações não se concretizaram antes da transferência final e absorção formal da empresa pela La Voie Electrique, uma subsidiária associada à McLaren Applied, focada na fabricação de scooters elétricos.
Após a falência, a organização era composta por 696 pessoas. No entanto, a reorganização subsequente dentro da entidade diminuiu drasticamente o número de funcionários, resultando numa base atual de funcionários que varia entre 50 e 60 membros. Apesar deste período desafiador, a VanMoof está se recuperando gradualmente, enquanto a McLaren Applied delineou um plano ambicioso para os próximos meses.
Francês Kiffy diz adeus
Além da Alemanha e da Áustria, a França também sofreu consequências. No dia 18 de outubro deste ano, a Kiffy, fabricante de bicicletas elétricas especializada em modelos de carga, sofreu liquidação compulsória devido a dificuldades financeiras relacionadas à sua controladora, a Easy Design Technology. Este resultado ocorreu apesar das tentativas de garantir um comprador para o negócio em dificuldades, que havia sido estabelecido em 2015.
Christophe Rosenstiel, CEO da Kiffy, acusou a Robert Bosch GmbH de não cumprir os prazos de entrega de peças específicas, resultando em pedidos cancelados e atrasos nas remessas. Estes contratempos tiveram um impacto significativo no desempenho financeiro da Kiffy, ficando aquém das suas metas de vendas para o ano com apenas 900 entregas, em oposição às 1.500 planeadas e decepcionantes 300 entregas em 2023, em comparação com a projeção do ano anterior de 1.500.
Fonte: Kiffy
De acordo com as declarações da Bosch num artigo publicado no L’Essor, ele afirmou que a Easy Design Technology adquire os seus produtos através de um distribuidor. Consequentemente, não existe qualquer ligação imediata entre ele e a organização e, como tal, falta-lhe uma visão directa do assunto em questão. No entanto, o objectivo principal permanece inalterado; ou seja, Kiffy encerrou as operações.
Plataformas de vendas em crise
O assunto em questão diz respeito a uma plataforma de vendas, e não a um fabricante. Especificamente, envolve duas plataformas – Probikester e Probikeshop – que são ambas subsidiárias da Internet Store, uma empresa que recentemente declarou falência no final de outubro. Notavelmente, a Probikeshop é amplamente considerada o principal varejista online de bicicletas.
A recepção do canal de vendas específico pelo tribunal comercial de Lyon foi colocada em liquidação judicial a partir de 7 de novembro. As propostas de recompra serão aceitas até 1º de dezembro de 2023 e posteriormente serão avaliadas prontamente para facilitar as negociações com potenciais compradores.
Ao longo do período de dois anos anterior, é evidente que a Probikeshop sofreu um declínio significativo tanto na sua força de trabalho como nas receitas. Especificamente, o número de colaboradores diminuiu de trezentos indivíduos em 2021, que incluía trabalhadores temporários, para cento e vinte, seguidos de oitenta e três. Da mesma forma, o volume de negócios anual da empresa apresentou uma queda vertiginosa, passando de um valor notável de cento e cinquenta milhões de euros durante o ano fiscal anterior para apenas cinquenta e sete milhões de euros no ciclo financeiro mais recente.
A empresa informou que houve uma diminuição significativa na demanda por seus produtos em comparação com 2022 e com a era pré-pandemia. Esta mudança na procura teve um impacto negativo na indústria como um todo, especialmente considerando a resposta positiva inicial durante o período de recuperação pós-pandemia.
QWIC é o charlatão
QWIC é uma empresa holandesa que opera exclusivamente na Holanda, Bélgica, Alemanha e Áustria. A marca não se expandiu para França, mas apesar desta limitação, continua a ser uma das dez principais marcas nos Países Baixos com base no seu extenso historial de 17 anos e no impressionante volume de vendas de 200.000 bicicletas eléctricas.
Foi relatado que ele enfrentou uma grave situação financeira em meados de novembro, com uma suspensão de pagamento sendo solicitada devido à insuficiência de liquidez. Esta situação pode ser atribuída a uma tarifa excessiva de importação de bicicletas e componentes relacionados, o que tem contribuído para as dificuldades da empresa.
Numa entrevista recente, o nosso CEO, Sr. Taco Anema, esclareceu as operações da empresa durante os anos de 2018, 2019 e 2020. Durante este período, transferimos as nossas instalações de produção de bicicletas da China para Taiwan e para a Europa. Nomeadamente, vale a pena mencionar que todas as importações de Taiwan foram consistentemente atribuídas à China como nação de origem, resultando assim em tarifas substancialmente elevadas para produtos originários da China a partir de 2018, de acordo com os regulamentos aduaneiros relevantes.
Lamentavelmente, o serviço fiscal exigiu que o indivíduo liquidasse um saldo pendente substancial de doze milhões de euros. Embora tenha sido garantido financiamento alternativo, a liquidez da empresa lutou para manter a paridade. Consequentemente, na sequência de uma suspensão provisória de pagamento, a QWIC entrou formalmente com um pedido de insolvência junto do Tribunal Superior de Amesterdão em 20 de novembro de 2023. Antes deste infeliz resultado, a entidade já tinha sofrido perdas no valor de duzentos e sessenta e sete mil euros durante o ano 2021.
Revonte, o jovem ensaio finlandês que não durou
Em 2018, a Revonte empreendeu um ousado empreendimento empreendedor, com o objetivo de criar um projeto de engenharia inovador que integrasse um motor e um mecanismo de transmissão contínua numa única estrutura, apresentando um sistema planetário onde todos os componentes eram móveis. Lamentavelmente, apesar de garantir 2,4 milhões de dólares em financiamento durante 2019, a promissora startup nórdica não conseguiu garantir recursos financeiros suficientes para o seu ambicioso empreendimento.
Apesar da tentativa de angariação de fundos através de crowdsourcing em 2022, a campanha não obteve um sucesso significativo e não conseguiu atingir o nível de viabilidade comercial. Apenas um pequeno número de unidades da sua linha de produtos One pôde ser vendida em 2023. Em última análise, as dificuldades financeiras da empresa culminaram na falência no final de setembro, resultando na venda da sua propriedade intelectual às partes interessadas.
Uma bicicleta elétrica com sistema Revonte na Eurobike 2023 – Fonte: Revonte
A empresa iniciante castiga a indústria madura de bicicletas elétricas por perder impulso após a demanda sem precedentes precipitada pela pandemia de COVID-19. Notavelmente, a iteração inicial da sua unidade de potência estava prevista para ser introduzida em 2020; no entanto, foi adiado para minimizar o peso e cortar gastos na fabricação.
GLEAM abdica após 10 anos
No final de julho de 2023, a GLEAM Technologies GmbH, uma empresa austríaca situada em Viena, apresentou as bicicletas elétricas de carga como foco principal. Abrangendo várias iterações, como um veículo de duas rodas equipado com capacidade para transportar mais de 200 kg de peso, esta linha de produtos foi oferecida em modelos profissionais e voltados para o consumidor.
Fabricantes em grande dificuldade
As empresas em questão não entraram com pedido de falência, mas enfrentam uma situação financeira desafiadora que está a agravar a crise geral em torno das bicicletas elétricas. Os esforços para reestruturar, sair do mercado e gerir a dívida crescente estão entre os factores que contribuem para as suas lutas contínuas.
Rad Power Bikes: A América está deixando a Europa
A Rad Power Bikes, fabricante americana que entrou no mercado europeu em 2018, decidiu retirar-se da Europa e concentrar-se exclusivamente no mercado interno. Além disso, a empresa está reduzindo sua presença na América do Norte ao fechar sua loja principal localizada no badalado bairro de Williamsburg, no Brooklyn, em Nova York.
Uma bicicleta elétrica Rad Power//Fonte: bjorn staps photography
À luz dos desafios enfrentados pela indústria, a nossa organização tomou medidas proativas para adaptar e agilizar as operações. Em 2021, passámos por várias rondas de reduções de pessoal, tendo ocorrido outra redução significativa no início deste ano, em Abril. Estas decisões foram tomadas num esforço para optimizar a nossa estrutura organizacional e garantir a nossa capacidade de competir eficazmente no actual cenário de mercado. A nossa filial europeia será descontinuada até ao final do ano e, como tal, estamos atualmente envolvidos numa iniciativa abrangente de redução de inventário com o objetivo de nos desfazermos de quaisquer stocks restantes de motociclos.
A percepção pública da organização foi ainda mais prejudicada por um recall substancial de trinta mil bicicletas elétricas devido a uma falha de fabricação imprevista em seus conjuntos de rodas. Lamentavelmente, foram relatados vários incidentes, incluindo um incidente trágico envolvendo uma jovem vítima que tinha doze anos de idade na altura do acidente fatal. É evidente que um revés tão grave na sua posição teria provavelmente tido efeitos prejudiciais nos seus números de vendas.
Mate Bike, xeque-mate
A Mate Bike, uma empresa dinamarquesa, passou por dificuldades financeiras, embora ainda não tenha sucumbido totalmente. No entanto, o défice substancial de 12 milhões de euros acumulado no ano passado e a dívida pendente de 9 milhões de euros colocam preocupações significativas para as perspectivas futuras da organização. Como tal, foram recrutados consultores jurídicos e um especialista em supervisão corporativa para gerir as operações da empresa e examinar minuciosamente todas as decisões críticas no futuro.
Fonte: Mate Bike
A organização escandinava empreendeu uma redução substancial no pessoal durante a primavera anterior, eliminando quase três quartos dos seus funcionários, diminuindo de sessenta para quinze indivíduos, principalmente como um esforço para diminuir as despesas relacionadas com a remuneração dos funcionários. Apesar destes desafios, o CEO da empresa, Anders Kaasgaard, permanece optimista quanto às perspectivas de avanço da empresa. Consequentemente, é rejeitada a ideia de que a empresa possa estar a enfrentar dificuldades intransponíveis.
Mantemos uma perspectiva positiva no sentido de formular uma estratégia que salvaguardará parcialmente as oportunidades e perspectivas de emprego para a Mate Bikes, permitindo-nos expandir a nossa presença global no mercado das bicicletas eléctricas. Esperamos sinceramente que estes esforços conduzam ao progresso e ao sucesso contínuos.
Flyer bate suas asas
A Flyer Bikes é originária da Suíça e é especializada em bicicletas elétricas premium, com preços normalmente superiores a 3.000 euros e às vezes chegando a 4.000 euros. Já em setembro, foram anunciados planos para reduzir a força de trabalho em 80 pessoas, de um total de 300 funcionários. Esta decisão resultou de uma queda nas vendas que persiste desde o final do ano passado.
A FLYER AG anunciou a sua decisão de descontinuar as operações no mercado francês e encerrar a sua divisão de vendas, resultando no encerramento da equipa de vendas francesa da empresa, composta por dois indivíduos. Recebemos a confirmação destes desenvolvimentos por parte dos representantes da marca após sermos informados pelo meio de comunicação Vélo Vert sobre tais planos.
Fonte: Folheto
O ímpeto para estas ações pode ser atribuído a considerações económicas. Prevê-se que todos os processos necessários serão finalizados até ao final de dezembro de 2023, em alinhamento com as nossas obrigações para com a valiosa clientela e força de trabalho da FLYER AG.
Swapfiets e suas bicicletas de aluguel em perigo
As bicicletas elétricas e musculares da Spwapfiet podem ser identificadas pela sua icônica roda azul, mas, apesar disso, a empresa enfrenta atualmente dificuldades financeiras. Nos últimos anos registou perdas significativas no valor de 14, 29,3 e 30,9 milhões de euros em 2020, 2021 e 2022 respetivamente. Contrariamente a estes desafios, no entanto, a receita da empresa aumentou uns impressionantes 37% durante o mesmo período.
A propriedade da Swpafiets pelo Grupo Pon, que inclui marcas de ciclismo de renome como Cannondale, Gazelle, Kalkhoff e Cervélo, leva a uma questão de saber se se deve ter extrema cautela em relação às suas perspectivas. Contudo, é importante considerar que no ano passado foi feito um investimento de 34,5 milhões de euros com expectativas de retornos a materializarem-se em 2023.
Fonte: Swapfiets
anteriormente ostentando uma base substancial de assinantes de 270.000 usuários, a Swapfiets tomou a decisão de descontinuar seus serviços em cidades importantes como Estrasburgo, Lyon e Toulouse. Esses desenvolvimentos são indicativos de possíveis mudanças dentro da organização.
Na verdade, a empresa de aluguer enfrenta um desafio substancial, com quase metade da sua frota sofrendo danos, totalizando mais de 600.000 despesas de reparação. Além disso, sofrem com casos de roubo e dívidas pendentes, impactando negativamente suas finanças. Para alcançar um resultado lucrativo, é imperativo que elevemos os nossos padrões de desempenho.
Por que o mercado saiu dos trilhos?
Parece que vários factores contribuíram para a prevalência de falências e dificuldades financeiras no sector. No entanto, é evidente que existe um factor unificador entre estas questões-nomeadamente, um declínio na procura resultante do rescaldo da pandemia de Covid 19. Seria prudente realizar uma análise abrangente deste fenómeno.
A adoção generalizada de bicicletas elétricas pode ser atribuída a vários fatores, incluindo o impacto da pandemia na sociedade francesa. Com um aumento de “Coronapistes” – indivíduos que começaram a andar de bicicleta devido ao vírus – aliado a uma preferência crescente por evitar os transportes públicos, mais pessoas estão a recorrer às bicicletas elétricas como um meio de transporte conveniente. Esta tendência não é nova; durante as greves dos transportes no final de 2019, os ciclistas conseguiram circular pela cidade de forma relativamente tranquila, enquanto outros enfrentaram perturbações significativas.
Responder à alta demanda
Durante esse período, houve uma necessidade crescente de veículos, o que levou os produtores a reabastecerem totalmente os seus estoques. Para atingir este objectivo, precisavam de adquirir quantidades substanciais de componentes e peças sobressalentes, como transmissões, sistemas de travagem, entre outros, a maioria dos quais fabricados em países asiáticos.
Figuras notáveis na indústria incluem a Shimano, uma entidade japonesa, bem como a Yanhao, uma empresa chinesa que detém a propriedade da marca Tektro. Além disso, a Bosch, produtora de motores e baterias, terceiriza a produção de determinados componentes para Penang, na Malásia. É importante notar que a esmagadora maioria dos designs de quadros de bicicletas são originários de fontes asiáticas.
O sentimento predominante entre os participantes no mercado foi de surpresa face à natureza inesperada desta ocorrência. Embora os fabricantes tivessem conjecturado que a redução da procura resultaria das circunstâncias desafiantes enfrentadas pela sociedade durante esse período, aconteceu exactamente o contrário.
a escassez generalizada de componentes eletrônicos, que impactou severamente a indústria eletrônica. Dado que as nossas e-bikes também consistem em componentes eletrónicos, não é de admirar que tenhamos enfrentado tal obstáculo.
“Uma crise violenta em vários níveis”
O aumento inesperado de encomendas de clientes representou um desafio para os fabricantes, que lutavam para ajustar os seus processos de produção em conformidade. No entanto, surgiram dificuldades adicionais quando as fábricas foram forçadas a fechar temporariamente devido a surtos de doenças, agravando ainda mais a situação e causando atrasos substanciais no transporte. Como evidenciado pelas experiências partilhadas com esta plataforma pela Cowboy, estes problemas resultaram num grave estrangulamento na cadeia de abastecimento.
Na verdade, como Tanguy Goretti, um dos nossos estimados cofundadores, nos elucidou, a situação atual abrange múltiplas facetas de turbulência. Para começar, surgiu uma escassez aguda de matérias-primas, especialmente alumínio, na nossa cadeia de fornecimento, levando a restrições significativas nas capacidades de produção entre os nossos fornecedores. Lamentavelmente, casos como o pedido de 2.000 unidades, mas restrito a apenas 1.000, tornaram-se cada vez mais comuns.
Fonte: Anthony Wonner – este site
Durante um determinado período, observou-se que uma empresa belga proeminente, juntamente com várias outras marcas, era obrigada a fazer encomendas de componentes electrónicos específicos com bastante antecedência-aproximadamente 18 meses antes do prazo. Esta realidade tornou-se evidente como um problema que afecta muitas entidades do sector que dependem da importação de bicicletas eléctricas de fontes asiáticas, que constituem uma parcela substancial deste segmento de mercado.
É importante ressaltar que houve um aumento significativo em algumas despesas. Este ponto foi destacado por um relatório recente divulgado pela AKANEA, fornecedora líder de soluções de software para gestão e otimização de logística na indústria nacional de transporte marítimo. O relatório observou que os rápidos avanços na tecnologia colocaram uma pressão considerável na capacidade do sector de acompanhar o ritmo em termos de recursos físicos e humanos.
Quando a inflação chega na festa
Devido a vários factores que contribuíram, houve um aumento sem precedentes nas taxas de frete marítimo, com o Índice Mundial de Contentores a reportar um aumento surpreendente de 351% nos preços dos contentores desde o início da pandemia. Este aumento drástico teve implicações financeiras significativas tanto para os pequenos, médios e grandes fabricantes, que agora enfrentam impactos substanciais nos seus orçamentos.
Tanguy Goretti compartilhou conosco sua perspectiva sobre um problema enfrentado por alguns fabricantes de bicicletas, onde certos componentes podem exigir um longo prazo de entrega de até 18 meses. Infelizmente, durante este período prolongado, houve um declínio notável na procura destes produtos. Esta disparidade resultou em tensão entre os fabricantes que já tinham concluído a montagem das suas bicicletas utilizando os componentes atrasados, mas eram agora confrontados com uma procura reduzida em comparação com o que estava previsto para 2023.
Fonte: Grégoire Huvelin – este site
A diminuição da procura pode ser atribuída aos elevados níveis de inflação registados durante 2022 e 2023, que foram exacerbados por várias incertezas geopolíticas, incluindo o conflito em curso na Ucrânia. Além disso, os preços dos produtos essenciais, como os produtos alimentares, aumentaram significativamente, levando à redução do poder de compra dos consumidores. Como resultado, os indivíduos estão a tornar-se cada vez mais cautelosos em relação aos gastos num contexto de flutuações persistentes nos preços, criando uma perspectiva económica sinistra e fomentando uma hesitação geral em fazer compras.
As consequências desta ocorrência tiveram efeitos prejudiciais para os indivíduos envolvidos com jogos de Economia de IA Virtual (VAE). Durante um longo período de tempo, as empresas acumularam quantidades consideráveis de stocks, levando a casos de excesso de oferta que resultam em despesas financeiras. Além disso, durante o ano de 2021, registou-se um aumento nos preços do frete marítimo, juntamente com uma diminuição da procura de mercadorias, resultando na colocação de várias empresas em posições precárias. Felizmente, porém, as taxas de frete marítimo começaram a diminuir no mês de Março deste ano.
O indicador Shimano
A Shimano, líder internacional em sistemas de transmissão, fornece dados perspicazes que apoiam esta realidade. O seu relatório recente revela um desempenho sombrio para o ano de 2023 até ao terceiro trimestre, pois afirmam: “Os primeiros nove meses de 2023 exibiram um ritmo fraco no cenário económico global.
A Shimano atribuiu a diminuição dos seus volumes de entrega a uma série de factores, incluindo a instabilidade contínua na Ucrânia, os esforços crescentes dos bancos centrais para controlar a inflação, a desaceleração económica da China e várias outras forças externas que, colectivamente, impuseram uma pressão considerável sobre a empresa. Os números de remessas da empresa servem como um barômetro confiável para avaliar essas influências.
Fonte: Shimano
O continente europeu apresentou a diminuição mais significativa em 2023, com as exportações a registarem uma quebra de 35%. Corroborando esta tendência, a Bike Europe reportou uma redução de 23% nas importações de bicicletas durante os primeiros seis meses do ano. Consequentemente, os fabricantes reduziram as suas encomendas de peças componentes devido aos níveis excessivos de inventário e à procura moderada. Ainda assim, importa referir que a Shimano tem conseguido preservar o seu volume de produção acima dos valores registados em 2019.
Coincidentemente, houve recentemente uma onda de promoções de bicicletas elétricas. Isso é feito com o intuito de esvaziar ao máximo o estoque para que novos modelos possam ser lançados para o ano de 2024. Portanto, quem tiver interesse em adquirir uma bicicleta elétrica com desconto deve agir prontamente.
Sem dúvida, será intrigante monitorar as estatísticas de vendas para o ano de 2023, pois foi estabelecido um padrão em que os VAEs superam consistentemente os benchmarks anteriores.
*️⃣ Link da fonte:
Como aponta corretamente um relatório da AKANEA, as taxas caíram a partir de março de 2022, BikeEurope,