Andando na prática bicicleta de carga elétrica Ca Go CS Mini!
Tivemos a oportunidade de testar a bicicleta elétrica Ca GO CS, uma inovadora mini bicicleta elétrica de carga que nos impressionou fortemente nos primeiros passeios. Embora o consideremos altamente avançado e bem equipado, encontramos um pequeno problema.
Fonte: M. Lauraux para este site
Na verdade, o reino das bicicletas de carga continua repleto de surpresas, como evidenciado pelas nossas explorações anteriores. Recentemente, durante a nossa excursão à CyclingWorld Europe, tivemos acesso a um modelo específico que já havia captado o nosso interesse-o Ca Go CS. Motivados pelo seu fascínio enigmático, não resistimos à tentação de testar as suas capacidades em primeira mão e, por isso, solicitámos ao fabricante alemão a oportunidade de compreender brevemente os seus manípulos.
Deparamo-nos com uma decisão entre dois modelos-o CS100 equipado com desviador ou o CS150 com Enviolo. Em última análise, optamos por este último devido à sua transmissão por corrente, em oposição à transmissão por correia do CS200. Apesar das diferenças no mecanismo, ambos os modelos proporcionam uma experiência de condução emocionante, semelhante à oferecida pelo potente motor Bosch Cargo Line, capaz de produzir até 85 Nm de binário quando utiliza o modo turbo.
Um trio de armazenamento
sua arquitetura distinta. Em 2018, a empresa estreou seu projeto inicial de carroceria de carga, seguido pela introdução do FS200, um veículo convencional de duas rodas que estabeleceu a marca alemã. A última oferta do fabricante taiwanês é uma compacta de dois lugares, medindo apenas 2,04 metros de comprimento, sendo apenas um pouco maior, com aproximadamente 20 centímetros, quando comparada às dimensões de uma bicicleta elétrica comum.
O veículo possui uma espaçosa e conveniente área de carga medindo 33x40cm na frente, capaz de acomodar cargas de até 35kg. A nossa equipa achou simples guardar com segurança a nossa mala de transporte de grandes dimensões neste local designado, graças ao suporte proporcionado pelas laterais reforçadas.
Fonte: M. Lauraux para este site
Este produto apresenta um design versátil, ostentando um trilho compatível com MIK no topo de sua estrutura, juntamente com tubos de cesto para maior comodidade. Como atualização opcional, os clientes têm a capacidade de expandir a sua capacidade de carga adicionando uma plataforma extra à estrutura, o que aumenta a área total da superfície de carga. O produto também suporta o armazenamento seguro de diversos itens volumosos, como cestos de bicicletas ou até cadeiras de criança, embora tenha limite de peso de aproximadamente 18 quilos. Além disso, está disponível a opção de fixação de porta-bagagens traseiro, que oferece uma generosa capacidade de carga de até 27 kg ao utilizar uma trava de roda Abus.
A capacidade máxima de carga da bicicleta elétrica Ca Go CS é de 80 quilos, com uma franquia adicional de 180 quilos que inclui o ciclista e o peso de 35,5 quilos da própria bicicleta de carga. No entanto, dada a sua construção relativamente leve em comparação com outros modelos como o Muli ST ou o Riese & Müller Carrie, o peso adicional é perceptível durante as manobras de condução. Além disso, a distância entre eixos estendida do Ca Go contribui para uma experiência um pouco mais pesada, enquanto as rodas menores de 20 polegadas comprometem ainda mais a estabilidade.
Um controle fácil, mas um detalhe infeliz
Embora uma avaliação mais abrangente necessitasse de mais testes, o tratamento inicial demonstrou uma rapidez louvável. Notavelmente, o baixo centro de gravidade do veículo promove uma condução estável, dependendo da distribuição adequada da carga do alforje, que a nossa avaliação exibiu. Além disso, o Enviolo aumenta o conforto de condução através de mudanças contínuas e frenagem suave. A suspensão dianteira proporcionava um nível excepcional de conforto, embora a ausência da suspensão traseira resultasse numa ergonomia abaixo do ideal devido à oscilação inevitável da mola. No entanto, a notável potência dos travões Magura MT5/MT4 continua a ser uma característica digna de nota.
Infelizmente, apesar da experiência do usuário excepcional, há um pequeno problema que prejudica a satisfação geral. Especificamente, para indivíduos de estatura média e que usam calçados tamanho 45, o posicionamento da parte inferior do exterior do veículo próximo aos pedais pode ser desconfortável, pois nossos dedos dos pés tendem a entrar em contato com eles e não com a superfície pretendida. Como tal, pode ser necessário ajustar ligeiramente a postura para acomodar este inconveniente, o que pode parecer um pouco estranho durante a operação.
Fabricação alemã e em breve na França?
Para quem possui proporções diminutas, pode ser prudente desconsiderar este aspecto específico; no entanto, deve-se observar o custo. O Ca Go CS começa com um preço base de 5.590 euros para a configuração do desviador, subindo para 5.990 euros para a variante de corrente Enviolo e chegando a 6.490 euros para a edição com correia. Na nossa avaliação do CS 150, que inclui um porta-bagagens traseiro e suporte para smartphone da Bosch, encontrámos um gasto total de 6.270€, equipado com a bateria padrão de 545 Wh. Além disso, uma fonte de energia atualizada de 725 Wh está disponível para seleção, embora integre bateria dupla
Lamentavelmente, o custo exorbitante da legislação proposta não pode ser evitado, apesar do seu impressionante conjunto de características e da engenharia alemã. Construído na cidade de Koblenz, este veículo de carga em miniatura possui uma extensa gama de comodidades, sendo uma pena não atravessar o poderoso Rio Reno devido à sua disponibilidade limitada na Alemanha, Áustria e Holanda. Actualmente, não existem planos de distribuição em França num futuro imediato, de acordo com a declaração de Ca Go, que está actualmente a explorar esta possibilidade.
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