Fiat recua no compromisso EV com 500e somente térmico
A afirmação da Fiat relativamente ao seu 500º modelo foi posta em causa, uma vez que muitos fabricantes de automóveis empregam uma de duas estratégias quando se trata de eletrificação. Algumas empresas optam por modificar as plataformas de veículos térmicos existentes para lhes permitir operar com capacidade elétrica através de uma abordagem multimodal. Alternativamente, outros optam por desenvolver plataformas inteiramente novas, especificamente concebidas e otimizadas para propulsão elétrica. No entanto, a Stellantis, o conglomerado que compreende Peugeot, Citroën, Fiat e outras marcas, prossegue uma estratégia única ao criar plataformas destinadas principalmente à operação elétrica, mas posteriormente integrando um componente de motor térmico.
Relatórios recentes da Automotive News Europe sugerem que pode haver evidências que apoiam alegações de uma potencial inversão na posição da Fiat relativamente à disponibilidade de uma variante movida a gasolina do seu popular veículo eléctrico 500e. Apesar das afirmações anteriores da empresa de que o 500e seria oferecido exclusivamente como opção elétrica, parece que os planos mudaram e a possibilidade de disponibilização de uma versão a gasolina não pode mais ser descartada. As razões por detrás desta aparente mudança de direcção permanecem actualmente obscuras.
Uma solução que se adapta a todos
A Italpassion informa que a Stellantis enviou uma carta aos seus fornecedores solicitando-lhes que revisassem os seus custos e capacidades de produção, a fim de cumprir uma encomenda de 175.000 veículos “novos Fiat 500”, sendo 100.000 variantes de motores térmicos. Vale a pena notar que a Fiat tinha inicialmente como objectivo produzir 100.000 carros eléctricos anualmente, mas não conseguiu atingir esta meta.
FIat 500 elétrico em 2021.//Fonte: Raphaelle Baut para este site
As razões do recente revés da Fiat podem ser atribuídas a vários factores. Para obter uma compreensão abrangente destes fatores e da sua interação, é necessário considerá-los coletivamente, como se fossem ingredientes misturados numa coqueteleira.
-A Fiat não pode prescindir das vendas de suas 500 térmicas, principalmente na Itália. -O antigo modelo térmico, ainda vendido, não poderá mais ser vendido com as novas regulamentações impostas pela Europa neste verão. -O Fiat 500 elétrico não atingiu os volumes de vendas esperados e a tendência de vendas não deverá se reverter. -O design do Fiat 500 elétrico agrada, mas alguns clientes resistem aos veículos elétricos, principalmente pelo preço pedido. -A plataforma desenvolvida para este modelo único (excluindo a versão Abarth) ainda não foi rentável. -A fábrica italiana de Mirafiori, onde é montado o 500º, não produz o suficiente para manter empregos. -O governo italiano está a pressionar a Stellantis para que não abandone a Itália e os seus empregos.
Ao reunir todos os elementos constituintes, a escolha da Fiat parece ser racionalizada. Embora a iteração totalmente elétrica do Fiat 500 continue a ser uma novidade, a Stellantis observa um declínio na procura após um ano inaugural promissor. Ao mesmo tempo, é plausível que tal redução nas encomendas esteja correlacionada com o aumento do custo do modelo em cerca de 4.000 a 5.000 euros com base na variante. Por exemplo, o preço do modelo base em França é agora de 30.400 euros, acima do valor anterior de 25.400 euros. Sem dúvida, esta circunstância coloca desafios à acessibilidade e equidade da electrificação.
Fiat 500 elétrico a partir de 99€ por mês para poupar vendas.//Fonte: Fiat
A fim de ajustar o nosso atual processo de montagem de automóveis para uma integração ideal com tecnologias térmicas, bem como melhorar a eficiência geral da produção, certas modificações devem ser feitas na infraestrutura da instalação. Embora estas alterações necessárias possam exigir um desembolso financeiro da Stellantis, não podemos deixar de ponderar se tais despesas poderiam de outra forma ter sido alocadas para refinar o nosso modelo atual através de reduções nos custos de produção, reforçando assim a sua competitividade no mercado.
Através de uma série de medidas de redução de custos, a Renault reduziu com sucesso as despesas associadas à produção do modelo Mégane e-tech, resultando em preços mais competitivos para os consumidores. Seria altamente improvável que a Stellantis, como fabricante de automóveis rival, também não perseguisse objetivos semelhantes. No entanto, não podemos deixar de nos perguntar se estas poupanças, em última análise, beneficiarão apenas o fabricante.
Stellantis e eletricidade: amor difícil
A comunicação ambígua em curso que emana do consórcio franco-ítalo-americano, juntamente com o seu líder, no que diz respeito à sua posição em relação aos veículos eléctricos, não é surpreendente. Embora possa não ser particularmente chocante, tal equívoco tem implicações. A potencial erosão da reputação do grupo é uma possibilidade, especialmente porque a Stellantis tende a optar pela complacência em vez da assertividade. Em vez de examinar criticamente a sua própria posição, querem fazer-nos acreditar que falta procura dos clientes por VE.
O plano estratégico “Dare Forward 2030” delineou uma iniciativa agressiva em 2022, com planos para lançar quatro plataformas elétricas até 2024, posicionando a Stellantis na vanguarda da mobilidade elétrica. Além disso, as plataformas STLA são concebidas como veículos multimodais que foram refinados e otimizados para aumentar a eficiência quando movidos a eletricidade.
EVdays Stellantis, novas plataformas elétricas.//Fonte: Stellantis
Os Peugeot e-3008 e e-5008, que marcam o início da plataforma STLA Medium, estarão disponíveis a partir de 2025 com motorizações híbridas. Ao referir-se a uma “plataforma eléctrica”, é importante notar que estes veículos foram concebidos principalmente como modelos eléctricos, em vez de serem exclusivamente concebidos para electrificação.
Para adquirir veículos totalmente elétricos com a marca Stellantis, é provável que seja necessário visitar uma concessionária afiliada à empresa automobilística chinesa Leapmotor, com a qual a organização firmou parceria.
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