O Plano Revolucionário da Peugeot, Citroën e Fiat para um Ar Mais Limpo!

A Stellantis, empresa-mãe de marcas automóveis conceituadas como Peugeot, Citroën, DS, Fiat e Jeep, reconhece que a redução das despesas com baterias constitui uma alavanca fundamental para diminuir o custo dos veículos eléctricos. Consequentemente, a empresa decidiu colaborar com a Contemporary Amperex Technology Cooperation Limited (CATL), uma empresa chinesa líder especializada na produção de baterias, para desenvolver baterias de polímero de lítio-metal (LFP) de baixo custo para os próximos modelos europeus. Esta parceria facilitará a produção localizada no continente, aumentando assim a eficiência e reduzindo a dependência de recursos não renováveis.

Citroën ë-C3

Sem dúvida, em 2023, um veículo elétrico terá um preço inicial de compra mais elevado em comparação com um veículo tradicional com motor de combustão interna. Além disso, devido a restrições regulamentares que são muitas vezes ignoradas pelo público, a venda de veículos térmicos cessará na Europa até 2035. Consequentemente, os fabricantes de automóveis são obrigados a desenvolver estratégias destinadas a aumentar o apelo dos veículos eléctricos através de uma maior autonomia de condução.

Stellantis, uma organização guarda-chuva que compreende marcas automotivas conceituadas como Peugeot, Citroën, DS, Opel e Fiat/Jeep, emitiu recentemente uma declaração sobre sua colaboração com a Contemporary Amperex Technology Cooperation Limited (CATL), um player proeminente na indústria. Esta aliança estratégica visa avançar na produção e design de baterias de íon-lítio-fosfato para os futuros veículos elétricos de consumo europeus.

Sim, mas quando?

Embora o comunicado não forneça detalhes específicos sobre a data de lançamento, localização ou capacidade das baterias LFP, é evidente que serão equipadas tanto em veículos do Segmento B como C, que incluem modelos urbanos como o Citroën ë-C3, compacto carros semelhantes ao Opel Astra e veículos utilitários esportivos semelhantes ao Peugeot E-3008.

Peugeot E-3008

É concebível que apenas as variantes básicas de veículos elétricos possam aproveitar as vantagens das baterias de polímero de baixa inflamabilidade, enquanto os modelos mais sofisticados continuam a empregar produtos químicos de níquel-manganês-cobalto, como os oferecidos pela Tesla em sua diferenciação entre o Modelo 3 e o Modelo Sistemas de propulsão Y versus acabamentos “Alta Autonomia” e “Desempenho”.

A Bloomberg relata que a Contemporary Amperex Technology Cooperation Limited (CATL) e a Stellantis têm planos para construir uma instalação especificamente para a produção de baterias de células planas de íons de lítio na Europa. No entanto, os detalhes sobre a localização específica e a capacidade de produção anual permanecem não divulgados no momento. Independentemente disso, prevê-se que a construção da fábrica comece dentro de três anos e sirva para complementar as instalações europeias de fabricação de baterias existentes da Stellantis, que incluem aquelas localizadas em França, Alemanha e Itália, em parceria com a Daimler AG e a TotalEnergies através do seu esforço colaborativo conhecido como Centro de Competência Avançada (ACC).

Para reduzir o custo e o impacto ambiental dos próximos veículos elétricos Stellantis, é necessário que o fabrico de baterias ocorra na Europa e não na Ásia.

Vantagens muito reais

Permita-me fornecer uma explicação mais refinada das várias tecnologias de baterias de íons de lítio. Quando utilizadas em veículos altamente eficientes, como o Porsche Taycan, as baterias de níquel-manganês-cobalto (NMC), juntamente com as baterias de níquel-cobalto-alumínio (NCA), destacam-se devido à sua excepcional densidade de energia e impressionantes capacidades de transmissão de energia.

Na verdade, embora esta inovação específica possa ser muito promissora, ela apresenta certas desvantagens que devem ser consideradas. Por um lado, a sua implementação pode revelar-se bastante dispendiosa, o que pode limitar a sua adopção generalizada. Além disso, é altamente suscetível a flutuações no tempo, o que o torna uma fonte de informação não confiável. Além disso, existem preocupações morais em torno do processo de mineração necessário para extrair os materiais necessários, particularmente aquelas relacionadas com os métodos ambientalmente prejudiciais utilizados para obter cobalto, um componente chave destes dispositivos.

Um pequeno diagrama da Ford para explicar claramente as diferenças entre as duas tecnologias

A bateria LFP apresenta vários argumentos convincentes, incluindo a falta de utilização de cobalto, o que elimina efetivamente esta preocupação. Além disso, foi demonstrado que possui uma vida útil mais longa e maiores recursos de segurança em caso de acidentes. Além disso, oferece economias de custos significativas em comparação com outras opções.

Embora haja uma pequena desvantagem no facto de possuírem menor densidade de energia em comparação com as baterias tradicionais, esta não é uma preocupação significativa no nosso cenário específico. Isso ocorre porque o tamanho dos novos modelos foi otimizado para garantir uma utilização eficiente do espaço, mantendo um nível aceitável de desempenho. Além disso, com a crescente disponibilidade de estações de carregamento rápido, o prolongamento da vida útil da bateria pode já não ser um factor crítico.

Um anúncio que une outros

A recente decisão da Stellantis de fazer a transição para baterias LFP representa o desenvolvimento mais recente numa sequência de anúncios, uma vez que a Ford já tinha divulgado planos para colaborar com a CATL no fabrico de baterias sem cobalto. Pode-se especular que os pacotes LFP poderiam servir como um trampolim para a democratização dos veículos elétricos, dada a potencial acessibilidade e a ausência de lítio associado às baterias de sódio. Na verdade, a BYD já iniciou a produção de baterias de sódio para as suas ofertas automotivas básicas, demonstrando o reconhecimento da promessa da tecnologia.

O BYD Seagull, que deve se beneficiar dessas baterias de sódio

Na verdade, é digno de nota que a Contemporary Amperex Technology Cooperation Limited (CATL) se tornou a segunda empresa chinesa a colaborar com a Stellantis, logo após a sua parceria com a Leapmotor. Este desenvolvimento significa uma transformação significativa para o grupo americano-europeu, destacando ainda mais o impacto de longo alcance da adoção de veículos elétricos no cenário automóvel internacional.

*️⃣ Link da fonte:

Comunicado de imprensa, [Bloomberg ,](https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-11-21/stellantis-china-s-catl-in-ev-pacto-de-fornecimento-de-bateria-para-a-europa# xj4y7vzkg) ,