Carros elétricos chineses prontos para invadir a Europa... Exceto a França!
Embora França possa não ser o principal destino para os fabricantes de automóveis chineses que procuram expandir a sua presença na Europa, ainda representa uma oportunidade significativa de crescimento. No entanto, algumas empresas chinesas optaram por ignorar o mercado francês e concentrar-se noutras regiões. Esta decisão foi recebida com aprovação por aqueles que se opõem ao influxo de marcas chinesas na Europa. Apesar deste desenvolvimento, a situação geral relativa ao envolvimento da China na indústria automóvel europeia permanece pouco clara quando vista através de uma perspectiva francesa.
À luz da atenção limitada que lhe é dada pelos fabricantes automóveis franceses, o Great Wall Motor Group optou por adoptar uma abordagem alternativa para se estabelecer no mercado europeu. Em 21 de novembro de 2023, a empresa revelou planos para expandir a sua presença em onze países europeus adicionais, além daqueles já estabelecidos na Alemanha, Suécia e Reino Unido. Contudo, a França não parece estar incluída na lista de mercados-alvo para expansão.
Great Wall Motor adota uma estratégia menos ambiciosa do que o esperado
No recente Salão Automóvel de Paris de 2022, o Great Wall Motor Group apresentou duas das suas marcas, Ora e Wey, com a intenção de apresentá-las ao mercado europeu. Inicialmente, o plano era que essas marcas operassem de forma independente, visando bases de clientes distintas. No entanto, devido aos recursos consideráveis necessários para penetrar nos três principais mercados europeus – Alemanha, Suécia e Reino Unido – a empresa está a reconsiderar esta abordagem. Apesar de um modesto total de 4.340 vendas de veículos eléctricos Ora e apenas 19 híbridos plug-in Wey vendidos na Europa até agora, o grupo continua empenhado em expandir a sua presença no continente.
GWM Ora (Funky) Cat.//Fonte: GWM
Com efeito imediato, as duas marcas serão consolidadas em duas linhas distintas, análogas às famílias de produtos sob os auspícios da GWM. Ao mesmo tempo, os automóveis atualmente difundidos em diversas nações receberão uma alteração de denominação. De maneira semelhante à multiplicidade de rótulos subsidiários e categorias de produtos da BYD, a GWM também exibirá maior complexidade em sua estrutura organizacional. Assim, as próximas revisões da nomenclatura ocorrerão da seguinte forma:
-Ora Funky Cat 100% elétrico vira GWM Ora 03,
-Ora Lightning Cat 100% elétrico, para 2024, se chamará GWM Ora 07,
-Wey Coffee 01 em plug-in híbrido passa a ser GWM Wey 05,
-Wey Coffee 02 planejado para 2024 será chamado de GWM Wey 03.
Ora Gato Relâmpago na Copa do Mundo de Paris.//Fonte: Raphaelle Baut
A introdução deste modelo exige uma recalibração da nossa compreensão dos dados numéricos e das suas potenciais implicações, o que é um bom presságio para o futuro. Por outro lado, aqueles que nos rodeiam podem precisar de algum tempo para se familiarizarem com esta nova nomenclatura. Embora o Wave Model (GWM) da General Motors esteja previsto para ser lançado em vários territórios europeus em 2024, não parece que fará uma aparição dentro das nossas próprias fronteiras nessa altura.
-Espanha, -Itália, -Portugal, -Bélgica, -Luxemburgo, -Os Países Baixos, -Áustria, -Suíço, -Dinamarca, -Islândia, -Bulgária.
Por que a França é a grande ausente?
O presente texto colocou uma questão ao departamento de comunicação social da parte interessada, mas não obteve qualquer resposta imediata na véspera da sua publicação, que estava marcada para 27 de Novembro.
Parece altamente improvável que a omissão de certos países na lista acima mencionada possa ser atribuída a mera supervisão, como tem sido sugerido por várias fontes de notícias. Esta afirmação é apoiada pela declaração do diretor de marketing da Ora no salão de Paris em outubro de 2022, onde a empresa enfrentou desafios na identificação de uma rede de distribuição alinhada com a imagem da sua marca.
A França tem numerosos distribuidores bem estabelecidos em regiões geográficas específicas, no entanto, há uma cobertura limitada em todo o país, o que apresenta desafios para as marcas chinesas que procuram entrar no mercado. Além disso, é crucial que estas marcas evitem partilhar distribuidores com os seus concorrentes diretos. Por exemplo, se a BYD aceitar um distribuidor que também comercializa GWM, isso entraria em conflito com a sua estratégia de atingir o segmento “premium acessível” com preços semelhantes. A concentração de grandes grupos de distribuição em determinadas áreas complica ainda mais a entrada de novos players.
Gama Wey e Ora.//Fonte: GWM
A implementação da postura protecionista da França, acompanhada do bónus de 2024, deverá dificultar o surgimento de marcas chinesas no país. Consequentemente, esta abordagem diminui o potencial da nação para atrair e promover tais empresas à escala continental.
Parece que a Great Wall Motors não está sozinha entre os fabricantes de automóveis chineses a demonstrar falta de vontade de estabelecer uma presença forte em França, como evidenciado pelos esforços moderados da Geely no que diz respeito à Polestar e à Zeekr.
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