Desvendando as Questões Eletrizantes do Renault 5 E-Tech Elétrico!
A mais recente oferta da Renault na forma de um veículo elétrico, o R5, apresenta uma proposta atraente para potenciais compradores que procuram um modo de transporte ecológico que não vai quebrar o banco. Com um preço inferior a 25.000 euros, o R5 possui uma impressionante autonomia de bateria e capacidades de recarga rápida, tornando-o ideal para escapadelas de fim de semana ou outras atividades de lazer. No entanto, como acontece com qualquer produto, existem algumas desvantagens a serem consideradas antes de mergulhar.
Renault 5 E-Tech Elétrico//Fonte: DPPI
A Renault aproveitou o recente Salão Automóvel de Genebra para apresentar o tão aguardado Renault 5 E-Tech, um veículo elétrico econômico que tem potencial para remodelar a indústria automobilística elétrica. Nossa equipe foi convidada a dar sua perspectiva sobre esse modelo inovador. No papel, possui um conjunto impressionante de recursos, incluindo um design visualmente atraente, uma plataforma robusta e versátil adequada para uso diário, uma cabine moderna e funcional e tecnologia avançada, como recursos de carregamento V2G bidirecional.
Além das inúmeras características e capacidades do novo veículo elétrico Renault R5, encontra-se um preço inicial competitivo de 25.000€. No entanto, atingir tal preço exigiu alguns compromissos por parte do fabricante. À luz disto, é importante considerar as potenciais desvantagens associadas ao modelo elétrico R5.
O preço: mas qual preço exatamente?
A primeira questão a considerar é o preço, que devemos reconhecer como sendo uma questão controversa. É importante notar que o Renault 5 E-Tech, tal como exibido através de meios visuais e fotográficos, não estará disponível ao preço de 25.000€. Na verdade, esta iteração em particular apresenta um acabamento interior sofisticado conhecido como acabamento “Iconic Cinq”, acompanhado por uma generosa capacidade de bateria de 52 kWh e um potente motor elétrico de 150 cavalos de potência. Consequentemente, antecipe um preço significativamente superior a trinta mil euros para estes modelos exclusivos.
Renault 5 E-Tech Elétrico//Fonte: DPPI
O CEO da Renault, Luca de Meo, sugeriu anteriormente que a versão básica do seu veículo elétrico, o R5, teria um preço inferior a 25.000 euros. No entanto, declarações recentes da empresa sugerem que o preço real pode estar mais próximo dos 25.000 euros, com alguns relatórios a indicarem que ainda poderá cair dentro deste intervalo. Apesar destas indicações, existe incerteza em torno da decisão final de preço do R5 e da sua posição no mercado.
Lamentavelmente, no início da disponibilidade do pedido, em setembro de 2024, a única configuração com bateria de 52 kWh e motor elétrico de 150 cavalos estará acessível. Para aceder à opção de bateria mais pequena de 40 kWh, juntamente com motores menos potentes e acabamentos com preços mais económicos, os clientes devem ter paciência, uma vez que as datas de entrega estão previstas para começar após janeiro de 2025, com os primeiros envios agendados provisoriamente para além de março. É possível que os incentivos ambientais possam ser diminuídos ou totalmente abolidos nesta altura, apresentando um resultado indesejável para aqueles que procuram capitalizar tais benefícios.
Indicador de carga Renault 5 E-Tech
As informações de preços para os lançamentos iniciais dos veículos Renault serão anunciadas durante a próxima temporada de verão. De referir que um bónus fornecido pelo governo pode reduzir o custo destes veículos em até 2.000 euros para alguns compradores, baixando o preço final para 19.000 euros para aqueles com níveis de rendimentos mais moderados.
Carregamento rápido… opcional?
Lamentavelmente, a variante de entrada do Renault 5 E-Tech, com uma bateria de 40 kWh e um motor de 70 kW/90 cv, com preço inferior a 25.000 euros, não suporta carregamento rápido por corrente contínua (DC) de 80 ou 100 kW.. Em vez disso, ele deve se contentar com o carregamento de corrente alternativa (CA) limitado a 11 kW.
Na verdade, conclui-se que um veículo desprovido da funcionalidade de carregamento rápido necessitaria de aproximadamente 2,5 horas para percorrer de 10 a 80%, em oposição à duração de aproximadamente 35 minutos quando se utiliza métodos de carregamento de corrente contínua.
Renault 5 E-Tech Electric//Fonte: Renault
Até que ponto o carregamento rápido será uma opção para o motor de 70 kW permanece indeterminado neste momento. No entanto, o que pode ser afirmado com segurança é a sua presença em conjunto com os motores mais potentes de 90 kW (122 cv) e 110 kW (150 cv), bem como com a bateria correspondentemente maior de 52 kWh. Notavelmente, a capacidade energética da bateria de 40 kWh fica aquém de fornecer energia adequada para acionar o motor mais robusto de 110 kW. Consequentemente, a variante de 110 kW será disponibilizada exclusivamente com a configuração de bateria acima mencionada.
Carregando muito lento?
A Renault declarou que levará aproximadamente meia hora para carregar totalmente a bateria do seu veículo elétrico, permitindo-lhe percorrer até 80 milhas com uma única carga, independentemente da capacidade da bateria. Na verdade, de acordo com um representante da marca que esteve presente no recente Salão Automóvel de Genebra, esta capacidade de recarga rápida pode atingir uns impressionantes 80% de carga em apenas 35 minutos. Esta é uma melhoria notável em relação às ofertas atuais, como o Renault Megane E-tech e o Scenic E-tech, que requerem tempos de carregamento mais prolongados. Da mesma forma, outros concorrentes como o Citroen e-C3 precisam de cerca de 26 minutos para atingir uma carga completa de 80%, enquanto o Dacia Spring pode levar até 40 minutos ao usar o
O veículo elétrico conhecido como R5 apresentou desempenho moderado quando comparado a outros veículos do mesmo segmento. Esta avaliação é verdadeira, uma vez que certos veículos eléctricos de gama alta demonstraram resultados abaixo do ideal, como o modelo BYD, que requer aproximadamente 40 minutos para viajar de 10 a 80% da capacidade de carga. No entanto, os recentes avanços da Tesla com o seu Modelo Y Propulsion, fabricado nas suas instalações em Berlim e equipado com uma bateria BYD, mostraram capacidades impressionantes, uma vez que foi capaz de completar a mesma tarefa em apenas 20 minutos, como testemunhado em primeira mão.
À luz dos recentes avanços na indústria automóvel chinesa, certos fabricantes de automóveis começaram a promover veículos equipados com baterias com capacidades superiores a 100 quilowatts-hora e a reivindicar capacidades de carregamento rápido num intervalo de apenas dez minutos, como o Zeekr 001. Isto levanta questões sobre se ou não. A marca automobilística francesa Renault tomou medidas suficientes para agilizar o processo de recarga do seu próprio modelo elétrico R5, evitando assim ficar para trás em termos de inovação tecnológica.
Durante uma entrevista exclusiva com Gilles Godinot, engenheiro-chefe responsável pela plataforma AmpR Small da Renault, obtivemos informações valiosas sobre os últimos desenvolvimentos do veículo elétrico R5. Godinot informou-nos que, apesar dos numerosos avanços na tecnologia de carregamento, a bateria do R5 não pode ser carregada a uma taxa significativamente mais rápida devido às decisões deliberadas de engenharia tomadas durante a sua fase de design. Estas decisões visaram minimizar o custo global da bateria, bem como do próprio automóvel, mantendo ao mesmo tempo um nível razoável de durabilidade.
Uma opção para cobrança acelerada poderia ter sido implementada; no entanto, seria necessário sacrificar certos aspectos. A recarga rápida implica um gerenciamento térmico eficaz para garantir a longevidade, o que, por sua vez, exige uma bateria mais substancial e pesada e um aumento no custo do veículo.
A capacidade do veículo elétrico de percorrer longas distâncias é demonstrada pelo Renault 5 E-Tech, que tem um alcance teórico declarado de 400 quilómetros através de carregamento rápido. Isto permite viagens convenientes em França, como de Paris a Marselha, sem ter de fazer pausas prolongadas em comparação com outros veículos como o Tesla Model 3. No entanto, os tempos de paragem podem ainda ser ligeiramente mais longos quando comparados com modelos com baterias mais pequenas e autonomias mais baixas, como o Dacia Spring ou MG4.
Condução com um pedal
Lamentavelmente, as unidades iniciais do modelo elétrico R5 não incluirão o altamente aclamado recurso de condução com um pedal, que se tornou cada vez mais popular entre os condutores de veículos elétricos. No entanto, continuaremos a oferecer travagem regenerativa, uma característica exclusiva dos veículos eléctricos, juntamente com um modo “B” designado para capacidades de aceleração melhoradas.
Para parar o veículo num sinal de stop utilizando a travagem regenerativa, é necessário pressionar o pedal do travão, pois este método de paragem não cessa quando o condutor liberta o pedal do travão.
Os pedais do Volkswagen ID.4
A Renault forneceu uma explicação para a lógica por trás desta decisão. Espera-se que a condução com um pedal, comumente referida como um pedal, seja introduzida no início de 2025, juntamente com o lançamento da bateria menor de 40 kWh. Consequentemente, podemos antecipar a entrega a partir de aproximadamente março de 2025.
Lamentavelmente, não é viável antecipar uma atualização de software para modelos anteriores de veículos Renault 5 E-Tech que necessitam de reparação. Nesses casos, a medida corretiva necessária envolve a substituição de um componente crítico do hardware, evitando assim a ativação remota deste recurso específico.
Fruncado
Muitos veículos eléctricos aproveitam a eliminação do substancial compartimento do motor para criar um espaço de armazenamento adicional, situado na secção dianteira, por baixo do capô. Comumente chamado de “frunk”, esse recurso permite maior utilidade e conveniência.
Dacia Spring – porta-malas dianteiro
Infelizmente, devido às limitações de design do Renault 5 E-Tech, a funcionalidade acima mencionada não é viável. No entanto, a Dacia introduziu uma versão atualizada do seu modelo elétrico Spring que incorpora esta funcionalidade.
Cobrança bidirecional: falta de transparência?
A introdução de capacidades de carregamento bidirecional de veículo para rede (V2G) no R5 elétrico marcou uma mudança significativa na indústria automotiva. Este recurso permite que os usuários carreguem suas casas utilizando a bateria do veículo (através de uma interface designada), bem como vendam qualquer excesso de eletricidade gerada de volta para fornecedores de energia selecionados, como a The Mobility House. Ao fazer isso, é relatado que a Renault reduziu com sucesso pela metade o custo do carregamento residencial.
Na verdade, a fim de agilizar a experiência dos clientes, é possível que a Renault tenha simplificado excessivamente certos aspectos do seu sistema de faturação. Especificamente, os clientes pagam uma taxa fixa por quilowatt-hora, semelhante aos planos de eletricidade tradicionais. Ao carregar o veículo, é concedido um subsídio que pode ser subtraído da fatura mensal subsequente.
A metodologia proposta envolveu o cálculo de créditos com base na quantidade de energia elétrica (medida em quilowatts-hora) realimentada na rede pelo sistema BIPV. O valor destes créditos poderia ser estabelecido antecipadamente como um custo fixo, ou determinado dinamicamente de acordo com as flutuações no preço da electricidade no mercado grossista, semelhante à forma como empresas como a Tesla e a Nio operam as suas centrais eléctricas virtuais.
De acordo com um cenário ilustrativo, suponhamos que um cliente gera 100 quilowatts-hora e incorre numa taxa de 0,3 euros por quilowatt-hora, resultando numa dedução total de 30 euros na sua fatura. Contudo, tal como executado pela Mobilize, uma subsidiária da Renault, foi adoptada uma abordagem divergente. Em vez de serem compensadas com base no consumo de energia, as faturas dos clientes serão descontadas de acordo com o tempo que o seu veículo elétrico permanecer ligado ao posto de carregamento ao longo de um determinado mês.
Neste momento, ainda não determinamos a estrutura de preços ou recompensas pelos nossos serviços. No entanto, importa referir que os clientes receberão uma recompensa igual, independentemente de a bateria do seu veículo ser utilizada para devolver energia à rede ou não, desde que a duração da sua ligação à estação de carregamento permaneça consistente.
Um diagrama de carga bidirecional//Fonte: Grupo Renault
Com efeito, o que foi comunicado até agora é que a proposta colaborativa desenvolvida em conjunto com a The Mobility House se revelará mais vantajosa em comparação com a tarifa normalizada de eletricidade atualmente disponível. Além disso, prevê-se que as despesas associadas ao carregamento do veículo serão efetivamente reduzidas para metade, como resultado de uma estratégia de preços inventiva incorporada nesta solução progressiva.
A atual estrutura de carregamento carece de clareza e justiça, uma vez que os clientes que carregam os seus veículos elétricos com pouca frequência, mas os mantêm ligados ao carregador doméstico, recebem mais benefícios em comparação com aqueles que utilizam frequentemente o serviço, mas não mantêm uma ligação consistente ao carregador.
Em todas as situações, a aplicação para smartphone fornecida fornecer-lhe-á informações atualizadas sobre se a estação de carregamento está a alimentar o seu veículo ou se o seu veículo está a alimentar a rede elétrica. Além disso, esse recurso se acumula ao longo do tempo para gerar benefícios substanciais.
Tesla Powershare com o Cybertruck
A ausência de informações sobre preços dificulta a nossa capacidade de avaliar os méritos da proposta. Além disso, ainda não está claro se a oferta é mais econômica em comparação com alternativas como EDF Tempo e EDF ZenFlex. Pode ter sido mais equitativo basear a compensação na quantidade de energia devolvida à rede, em vez de creditar os clientes com base na duração da sua ligação.
Mentes curiosas ponderam se está contemplada a incorporação do recurso Vehicle-to-Home (V2H), que permite fornecer eletricidade à sua residência, semelhante ao Cybertruck da Tesla equipado com a capacidade PowerShare. Esta funcionalidade versátil apresenta a vantagem de continuar a utilizar eletrodomésticos durante uma interrupção da energia da rede primária. Os méritos desta potencial adição foram apresentados à Mobilize, aguardando a sua resposta.
Observe que a funcionalidade de veículo para carregar (V2L), que permite que dispositivos elétricos sejam alimentados pela bateria R5, difere de outros métodos de carregamento. Este processo específico requer o uso de um adaptador específico e não passa pelo terminal Mobilize.
Baterias: não são as mais acessíveis nem as mais duráveis
A Renault emprega química NMC para ambas as variantes de bateria. Embora tenha prevalecido até agora, a tecnologia LFP está gradualmente se tornando mais popular devido ao seu custo mais baixo e maior longevidade. No entanto, o LFP pode não fornecer tanta energia ou carga com um design igual em comparação com o NMC.
Na realidade, a funcionalidade Vehicle-to-Grid (V2G) pode utilizar a bateria em maior extensão do que um veículo movido a eletricidade sem essa capacidade, principalmente devido aos múltiplos ciclos de carga e descarga que ela sofre. Embora a Renault afirme que a durabilidade da bateria não é um problema, as informações disponíveis sugerem que as baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP) apresentam degradação reduzida em comparação com as suas equivalentes NMC ao longo do tempo.
Bateria e motor do Renault 5 E-Tech
Em essência, a utilização de uma bateria LFP no lugar de uma bateria NMC em um sistema de armazenamento de energia residencial permite que o modelo R5 preserve sua capacidade inicial de forma mais eficaz ao longo do tempo quando submetido a operações de carregamento bidirecional regulares e intensivas em comparação ao uso de uma bateria NMC.
Em resposta à nossa consulta, a Renault explicou que a incorporação de uma bateria de polímero de iões de lítio (LFP) de 52 kWh nas dimensões do modelo R5 não era viável devido à sua densidade energética relativamente baixa em comparação com outras opções. No entanto, confirmaram que uma bateria LFP de 40 kWh ou maior capacidade poderia ser potencialmente integrada no veículo sem problemas.
Nos próximos meses, o fabricante está a considerar aumentar a longevidade da iteração mais económica do modelo R5 e, ao mesmo tempo, diminuir o seu custo. Este desenvolvimento foi discutido anteriormente em um relatório separado sobre o assunto.
Nossa opinião
Nesta peça optamos por enfatizar as deficiências do Renault 5 E-Tech. No entanto, é importante notar que a nossa experiência inicial com este veículo foi altamente favorável e ficámos muito impressionados com o seu desempenho e capacidades.
Renault 5 E-Tech
A mais recente oferta da Renault no domínio dos veículos eléctricos apresenta uma combinação impressionante de factores que o tornam um pacote atraente-o seu tamanho compacto torna-o altamente acessível a uma vasta gama de consumidores, enquanto a sua acessibilidade garante que permanece ao alcance de quem procura fazer a mudança para um transporte ecológico sem gastar muito. Além disso, o veículo vem equipado com uma bateria robusta capaz de fornecer ampla potência e possui recursos de carregamento rápido para garantir o mínimo de tempo de inatividade entre as viagens. A inclusão de tecnologias avançadas, como a integração do Google Automotive, melhora ainda mais a experiência geral do utilizador, tornando este modelo um verdadeiro destaque na indústria.
Embora seja essencial avaliar fatores além da simples condução para formar uma opinião informada, há certos detalhes importantes que permanecem ausentes. Especificamente, a questão dos preços é de suma importância. Consequentemente, voltaremos a reunir-nos após vários meses para obter mais informações sobre este assunto.
*️⃣ Link da fonte:
Argus ,