O modelo 2 acessível da Tesla avança com a tecnologia Cybertruck
A mais recente inovação da Tesla, o Cybertruck, passou despercebida por muitos. Este veículo elétrico inovador apresenta vários recursos de ponta, como carregamento rápido de 800 volts, sistema de 48 volts, tecnologia de direção via fio, capacidade de compartilhar energia com outros veículos por meio do PowerShare, uma rede Ethernet descentralizada e um extensor de alcance elétrico opcional.. Espera-se que essas capacidades avançadas permitam que a Tesla ofereça seu próximo Modelo 2 pelo preço competitivo de US$ 25.000. Para uma visão abrangente desses desenvolvimentos, consulte o documento anexo.
Renderização AI de um Tesla Model 3 compacto via MidJourney
Musk revelou recentemente seus planos para o próximo modelo da Tesla, carinhosamente chamado por ele de “carro acessível”. Apesar de seu apelido econômico, o CEO promete que surpreenderá até os entusiastas automotivos mais exigentes. Este feito será alcançado através de uma combinação de processos de fabrico de ponta e tecnologias inovadoras alojadas no compartimento do motor do veículo, mantendo ao mesmo tempo um preço de retalho competitivo de cerca de 25.000 dólares.
O início das entregas do Cybertruck ocorreu no final de novembro de 2023, em meio a uma cúpula internacional nada notável presidida por nosso próprio líder visionário, Elon Musk. No entanto, foi apenas após extensas avaliações e entrevistas realizadas por jornalistas de todo o mundo que conseguimos reunir uma infinidade de detalhes técnicos pertinentes sobre este veículo inovador. É agora evidente que o Cybertruck representa uma mudança de paradigma não só para a Tesla, mas também para todo o setor automóvel.
O inovador Aptiv/Porsche Taycan representa uma implementação pioneira de um projeto arquitetônico de baixa tensão de 48 V, apresentando uma infraestrutura de comunicação inovadora baseada em Ethernet entre seus elementos controladores. Além disso, ostenta a distinção de ser o primeiro carro de produção em série do mundo equipado com um extensor de autonomia totalmente elétrico e um sistema de direção de última geração controlado eletronicamente que emprega uma configuração direção a direção sem depender de quaisquer componentes mecânicos.
A integração de características inovadoras em veículos, sejam elétricos ou não, é possível com avanços suficientes. Além disso, a redução dos custos de produção pode levar a preços mais acessíveis aos consumidores, o que pode resultar no aumento das vendas. Estas são algumas das características potenciais que podem tornar um futuro modelo Tesla uma opção atraente.
Vídeo
O assunto abordado neste texto também pode ser acessado através da visualização do vídeo que o acompanha.
Carregamento ultrarrápido a 800 volts
A Tesla introduziu recentemente recursos de carregamento ultrarrápido a uma voltagem de 800 volts, o que é diferente de seus outros modelos, como o Modelo 3, Modelo Y, Modelo S e Modelo X, que se contentam com uma voltagem de 400 volts. Notavelmente, esta tecnologia de carregamento avançada foi implementada pela primeira vez pelas subsidiárias da Volkswagen, Porsche e Audi, em 2019, seguidas pela Hyundai e Kia. Com estas tensões mais elevadas, a Tesla afirma que pode carregar totalmente as baterias dos seus veículos de 15% a 85% em cerca de 18 minutos, reduzindo significativamente os tempos de carregamento em comparação com os métodos anteriores.
São necessários aproximadamente 5 a 10 minutos a menos do que outros modelos Tesla para que este modelo específico complete seu ciclo de carregamento. Isto exclui o Modelo Y fabricado em Berlim com bateria BYD e capaz de completar a tarefa em cerca de 21 minutos a 400 volts, embora tenha uma bateria de menor capacidade (60 kWh em comparação com 123 kWh).
O Cybertruck é capaz de fornecer até 350 quilowatts de potência de carregamento por meio de seus terminais de alta tensão, incluindo os mais recentes Superchargers V4 e terminais Ionity. No entanto, se conectado a um terminal de 400 volts como os Superchargers V1, V2 e V3, a capacidade máxima de carga cai para 250 quilowatts. Apesar desta redução, Tesla afirma que há perdas mínimas durante a transição de uma carga de 800 volts para uma carga de 400 volts devido à capacidade do Cybertruck de dividir sua bateria em dois componentes separados de 400 volts.
A Porsche incorporou uma estratégia inovadora para o seu próximo modelo elétrico do Macan, que difere daquela utilizada no Taycan. O Taycan possui um conversor com capacidade máxima de 150 kW, resultando em carregamento mais lento em um terminal de 400 volts. Por outro lado, a nova abordagem permite atingir todo o potencial das capacidades da estação de carregamento.
Observe que, embora a Tesla seja certamente uma inovadora na tecnologia de veículos elétricos, ela não detém o monopólio das capacidades de carregamento rápido. Na verdade, basta olhar para a China e para a Li Auto Mega como prova disso. Este modelo específico possui um tempo de carregamento notável de aproximadamente dez minutos, apesar de apresentar uma bateria substancial de 102 kWh. Essa reposição rápida é possível através da utilização de mais de 500 kW de energia, toda fornecida a uma tensão de 800 volts.
Outro benefício da transição para um sistema elétrico com tensão de 800 volts é a capacidade de diminuir o fluxo de corrente pela metade, mantendo o mesmo nível de saída de energia. Esta redução na amperagem resulta em fiação de cobre de menor diâmetro, o que por sua vez reduz a geração de calor e o encolhimento do cabo, aumentando assim a vida útil dos componentes e melhorando a eficiência geral. Além disso, este aumento de tensão permite que os veículos sustentem níveis mais elevados de carga e descarga de energia durante longos períodos sem qualquer degradação notável no desempenho.
O Hyundai Ioniq 5 N apresenta uma resistência excepcional na sustentação do desempenho máximo durante um período prolongado em comparação com o Porsche e o Tesla, permitindo-lhe superar os seus concorrentes nas pistas de corrida.
A implementação de uma arquitetura de 800 volts no Tesla Model 2 tem o potencial de reduzir despesas e aumentar a capacidade de carga de pico, minimizando assim a ociosidade nas estações de carregamento.
Arquitetura de baixa tensão em 48 volts
Não tema, caro leitor, pois o revolucionário Cybertruck apresenta uma solução inovadora ao substituir a bateria convencional de baixa tensão de 12 volts encontrada em todos os veículos, incluindo modelos elétricos, híbridos e térmicos, por uma bateria 48-sistema de bateria de volts. Embora esta transição tenha sido anteriormente implementada em certos veículos híbridos apenas para energizar os seus motores eléctricos, o aspecto inovador deste desenvolvimento reside na revisão completa da arquitectura de baixa tensão para adoptar o padrão mais potente de 48 volts, o que representa um afastamento significativo do práticas existentes na indústria automotiva.
A referida bateria serve como fonte de energia para diversos componentes não essenciais do sistema elétrico do veículo, como display de infoentretenimento, controle de temperatura, iluminação e sistemas de áudio.
A utilização de uma fonte de energia de 12 volts no setor automotivo remonta a 1955, quando a General Motors fez a transição de um sistema de 6 volts para um de 12 volts, devido à crescente demanda por componentes elétricos. No entanto, este nível de tensão permaneceu constante desde então. Curiosamente, conforme ilustrado pela representação gráfica de Tesla, a eletricidade consumida pelos veículos apresenta uma trajetória exponencial. Por exemplo, alguns modelos atuais consomem mais de 250 amperes, enquanto esses níveis eram de apenas cerca de 50 amperes durante a época em que os sistemas de 6 volts foram extintos.
Após um longo período de tempo, torna-se cada vez mais desafiador transmitir tais quantidades substanciais de energia elétrica sem utilizar elementos condutores pesados, pesados e dispendiosos, bem como evitar o acúmulo térmico excessivo dentro do sistema eletromecânico. Consequentemente, a Tesla não teve escolha senão adotar um nível de tensão de 48 volts para acomodar o funcionamento dos três motores elétricos que facilitam a implementação de uma direção totalmente digitalizada para as rodas do veículo. Esses motores têm uma taxa de consumo de energia de aproximadamente 3,75 quilowatts ou 5 cavalos de potência, o que se traduz em surpreendentes 300 amperes a uma tensão nominal de 12 volts. Tal magnitude é realmente notável; um típico
A decisão de Tesla de aumentar a tensão eléctrica para 48 volts resulta numa redução de um quarto na corrente exigida pelos três motores. Isso reduz significativamente a demanda por eletricidade, tornando-a de 75 amperes mais gerenciável.
A Audi introduziu um sistema anti-roll ativo de 48 volts em 2016, que melhorou as capacidades de manuseio de seus veículos de alto desempenho. Contudo, este sistema consumiu uma quantidade excessiva de corrente que estava além da capacidade da arquitetura elétrica convencional de 12 volts.
Na verdade, o apelo de 48 volts vai além da sua tensão nominal. A implementação da Tesla emprega fiação mais leve, resultando na redução do consumo de materiais e na diminuição das despesas de fabricação. Esta abordagem inovadora sublinha ainda mais os benefícios associados a esta tecnologia emergente.
O desafio reside no facto de os componentes automóveis não serem criados com capacidade para acomodar uma tensão de 48 volts. Consequentemente, a Tesla deve desenvolver internamente os seus próprios sistemas de controlo e componentes. Durante a inauguração do Cybertruck, o CEO Elon Musk revelou que 85% dos controladores foram desenvolvidos dentro da empresa, enquanto apenas 15% foram fornecidos por terceiros. Este número contrasta fortemente com o percentual de outros fabricantes, onde a parcela terceirizada normalmente ultrapassa 90%.
Para garantir maior autonomia e controle sobre seus produtos, a Tesla está se esforçando para desenvolver internamente todos os seus controladores de veículos. Esta abordagem contrasta com a prática adotada por empresas rivais, que dependem fortemente de fornecedores externos para estes componentes. Como resultado, a Tesla tem estado relativamente isolada da recente escassez de semicondutores que afeta a indústria. Além disso, como vantagem adicional, a Tesla possui a flexibilidade para modificar os controladores existentes para acomodar funcionalidades alternativas sem ter que esperar por novas entregas. Por outro lado, as empresas concorrentes devem enfrentar as restrições impostas por controladores rígidos e não reconfiguráveis provenientes de terceiros.
Para ilustrar este conceito de forma simplificada, considere um cenário hipotético onde o sistema de ar condicionado de um automóvel é controlado por um componente ou módulo, enquanto outro componente ou módulo separado gere os faróis do veículo. Em tal situação, estes dois componentes estão isolados um do outro e funcionam de forma independente. Com isso, o controlador do ar condicionado não teria influência direta no funcionamento dos faróis e vice-versa. Isto exemplifica a abordagem tradicional à modularidade no desenvolvimento de software, que muitas vezes leva a sistemas rígidos e inflexíveis que não têm capacidade de adaptação a requisitos ou circunstâncias em mudança.
Nenhum outro fabricante automotivo fez a transição completa para um sistema de 48 volts devido ao fato de não produzir internamente suas próprias unidades de controle eletrônico (ECUs) ou componentes relacionados. Consequentemente, estes fabricantes dependem de fornecedores externos que atendem principalmente ao mercado de 12 volts. No entanto, houve algumas exceções notáveis, como certos sistemas de motores elétricos encontrados em veículos híbridos.
A Tesla está a esforçar-se por revolucionar a indústria automóvel divulgando a sua experiência e conhecimento através de um guia completo, “Como conceber um veículo de 48 volts”, que foi distribuído globalmente a todos os principais fabricantes de automóveis, incluindo a Ford. Esta iniciativa foi liderada por Elon Musk, CEO da Tesla, que procurou propagar a sua visão para soluções de transporte sustentáveis. A recepção deste recurso esclarecedor por figuras proeminentes como Jim Farley, CEO da Ford, substancia ainda mais o impacto potencial das inovações da Tesla no futuro do design automóvel.
Tesla prevê um cenário em que os subcontratantes adoptem também a utilização de sistemas de 48 volts, o que lhes permitiria reduzir as suas despesas associadas a tais componentes.
Além de implementar uma arquitetura de 48 volts, a Tesla também está fazendo avanços significativos na revolução da maneira como os veículos são conectados, fazendo a transição do tradicional complexo multicabo conhecido como barramento Controller Area Network (CAN), que tem sido usado durante várias décadas, para um novo sistema baseado num único cabo Ethernet.
Um cabo Ethernet para substituir todos eles
A Tesla tem se esforçado diligentemente por um período considerável para minimizar a proliferação de fiação dentro dos complexos chicotes eletrônicos utilizados em seus veículos elétricos. Este chicote específico serve ao propósito de transmitir energia e dados através do barramento Controller Area Network (CAN), um conceito inovador lançado pela Intel durante a segunda metade do século XX. Infelizmente, muitos destes arneses são actualmente construídos manualmente, especialmente em regiões como a Ucrânia, o que não só contribui para o aumento do peso dos veículos, mas também agrava a complexidade sistémica geral.
O desenvolvimento interno de controladores automotivos pela Tesla facilitou uma redução em sua quantidade, resultando em uma diminuição no peso do feixe que conecta o Modelo S e o Modelo 3 em aproximadamente 17 kg. Consequentemente, esta redução na massa se traduz em menores custos de fabricação do veículo.
Além disso, no futuro, o tradicional protocolo CAN Bus será substituído pela onipresente tecnologia Ethernet, permitindo conectividade contínua com a Internet. Um benefício significativo desta transição é a eliminação de numerosos chicotes elétricos em favor de um cabo Ethernet único que envolve todo o veículo. Esta abordagem facilita um sistema de comunicação descentralizado em que cada dispositivo partilha informações com os seus homólogos, agilizando assim as operações globais.
Em essência, os dados de informação e entretenimento podem seguir uma trajetória semelhante aos dados de controle climático, eliminando a necessidade de cabeamento separado e reduzindo o comprimento total do cabeamento necessário em até 93%, de acordo com diversas fontes.
Nos estágios iniciais de nossa investigação, presumimos que o cabo Ethernet utilizando a funcionalidade POE (power-over-ethernet) forneceria energia e transmissão de dados. No entanto, ao receber feedback de um de nossos leitores através da seção de comentários de nosso vídeo referente a este tópico, fomos informados pela equipe Tesla que, embora tenham conseguido o fornecimento de energia através do cabo Ethernet, quantidades excessivas de interferência resultaram em transmissão de dados não confiável..
Todos os cabos de um carro clássico
Para garantir um desempenho ideal, mantemos uma seleção diversificada de cabos para fornecer eletricidade a cada peça e regulador individual.
Na verdade, o método atual apresenta diversas vantagens em termos de custo, tamanho, peso e velocidade de produção. Anteriormente, a montagem dos chicotes exigia trabalho manual, envolvendo a tarefa meticulosa de cortar cabos em comprimentos precisos e fixá-los em conectores específicos. No entanto, com o advento da automação, estes processos podem agora ser executados de forma eficiente, minimizando o erro humano. Consequentemente, a nova abordagem oferece uma solução mais econômica e simplificada para a fabricação de chicotes.
Nos casos em que ocorre uma avaria, o processo de identificação e resolução do problema torna-se mais agilizado, pois existe um ponto de acesso único dentro do sistema para identificar o elemento problemático. No entanto, esta conveniência pode introduzir inadvertidamente vulnerabilidades aumentadas a potenciais violações de segurança através do referido portal, semelhante a ter uma entrada destrancada que concede acesso irrestrito a toda a estrutura. Em poucas palavras, habilitar o funcionamento do veículo seria análogo a ligar a ignição através da conexão aos faróis.
Na verdade, tal ocorrência fica evidente no vídeo Underscore\_ onde é possível ter acesso a um veículo através de seus faróis. Ao empregar um ponto de entrada único, as medidas de segurança concentram-se na protecção de apenas um componente, tornando assim o sistema global mais robusto devido à necessidade de proteger apenas um elemento solitário.
Direção eletrônica Steer-by-wire
A Tesla foi pioneira numa abordagem inovadora à direção, utilizando sistemas inteiramente eletrónicos, sem quaisquer apoios mecânicos em caso de falha. Esta característica única distingue-o de outros fabricantes de automóveis que normalmente incorporam componentes redundantes para garantir o funcionamento contínuo durante potenciais avarias.
Toyota e Lexus também anunciaram planos para implementar sua versão da tecnologia, conhecida como One Motion Grip, até 2025.
A tecnologia de navegação utilizada por aeronaves, como o Airbus A320 e o Boeing 777, remonta à sua implementação nestes veículos em 1988. Da mesma forma, esta tecnologia foi utilizada pela NASA durante as suas célebres missões Apollo, que culminaram na histórica aterragem lunar.
Os três motores usados para dirigir as rodas
A direção assistida eletronicamente tornou obsoletas as colunas de direção tradicionais, confiando em computadores para calcular o movimento direcional desejado com base na entrada do motorista que gira o volante. Esta informação é então transmitida às rodas motorizadas localizadas na parte dianteira e traseira de veículos como o Tesla Cybertruck.
A maneira como as informações são transmitidas pode variar com base em fatores como velocidade de condução e condições da estrada. Por exemplo, ao viajar a velocidades mais baixas, rodar apenas ligeiramente o volante pode resultar numa rotação significativa do veículo. Por outro lado, ao dirigir em velocidades mais altas, usar o mesmo grau de ação do volante pode produzir rotação mínima do veículo.
Um dos principais benefícios deste sistema é a maior facilidade de manobra, uma vez que o volante requer menos graus de rotação para virar. Isso torna a execução de inversões de marcha e a navegação em espaços apertados significativamente mais conveniente. Além disso, com o reposicionamento dos indicadores no volante, os condutores podem compreender facilmente a sua função e avaliar o quão desafiante seria ativá-los acidentalmente ao conduzir em rotundas congestionadas.
Potencialmente, é viável conseguir isto utilizando a direção de relação variável que é atualmente utilizada em certos veículos de produção, embora com um grau de precisão menos refinado e parâmetros variados.
Do ponto de vista da segurança, foi sugerido que este sistema de direção eletrônica pode não ser tão seguro quanto os sistemas mecânicos tradicionais. No entanto, oferece redundância em caso de avaria, o que não se pode dizer de uma coluna de direcção. Além disso, as aeronaves modernas utilizam componentes eletrônicos em vez de componentes mecânicos para controlar seus movimentos.
Na verdade, o Tesla Cybertruck possui uma característica impressionante na direção da roda traseira que permite um raio de viragem comparável ao do Modelo S, embora tenha um comprimento maior de 5,7 metros. Esta característica particular também pode ser encontrada em outros veículos de luxo como o Mercedes EQE e o BMW i5.
A implementação da tecnologia steer-by-wire, que permite o controle eletrônico da direção, tem o potencial de diminuir as despesas de design e fabricação para produções de alto volume, como as previstas para o próximo Tesla Model 2.
Extensor de autonomia 100% elétrico
O Cybertruck representa uma inovação revolucionária, pois está equipado com um extensor de autonomia totalmente elétrico pela primeira vez na história. Ao utilizar esse recurso, os motoristas podem aumentar a distância percorrida de seus veículos elétricos através da adição de uma unidade de bateria extra armazenada em um recipiente comumente conhecido como “lixeira”.
Por um preço de aproximadamente US$ 16.000, pode-se adquirir uma bateria que oferece capacidade de armazenamento de energia de aproximadamente 50 quilowatts-hora. Esta adição amplia significativamente a autonomia da picape totalmente elétrica Tesla quando medida em relação ao padrão de teste da EPA, que excede os critérios de autonomia WLTP mais brandos que empregamos. Consequentemente, isto aumenta a autonomia total estimada do veículo para quase 800 quilómetros.
A pequena (grande) colisão? Este é o extensor
O uso de extensores de autonomia, em que uma fonte de energia adicional, como um motor térmico, é utilizada para complementar o sistema primário de armazenamento de energia elétrica, foi implementado por alguns concorrentes em seus respectivos veículos, incluindo o BMW i3 e o RAM 1500 REV. No entanto, estas implementações ocorreram normalmente apenas com a finalidade de carregar a bateria de tração primária através da geração de calor, em vez de fornecer propulsão mecânica direta. Consequentemente, operam principalmente num “modo térmico” em vez de um modo tradicional baseado na combustão, resultando na emissão de ruídos e odores característicos dos motores de combustão interna.
É incerto se um extensor de alcance será oferecido como opção para o próximo Tesla Model 2. No entanto, esta possibilidade não pode ser totalmente descartada. Nosso plano envolve a compra da variante mais econômica e com menor autonomia. No caso de embarcarmos em uma viagem longa, podemos considerar a contratação de um extensor de autonomia que pode ser instalado no porta-malas dianteiro ou traseiro para complementar a autonomia do veículo.
Na verdade, a perspectiva de carregar um veículo eléctrico em apenas cinco minutos é uma espécie de sonho, dado que um tempo de carregamento tão curto exigiria um avanço significativo na tecnologia das baterias. Além disso, é preciso questionar se ter mais de 300 quilômetros de autonomia nas rodovias é realmente necessário para a maioria dos motoristas.
PowerShare: a rede elétrica vai aguentar
Uma das inovações significativas introduzidas com o lançamento do Cybertruck é um recurso conhecido como PowerShare, que tem o potencial de revolucionar a forma como os veículos elétricos são carregados. Esta tecnologia de ponta permite o carregamento bidirecional e a integração perfeita entre sistemas V2L (veículo para local), V2H (veículo para casa) e V2G (veículo para rede). Este desenvolvimento emocionante não se limita ao Cybertruck, mas representa um importante passo em frente para toda a indústria de veículos elétricos. Por exemplo, o próximo Renault 5 elétrico, com lançamento previsto para França e Alemanha em 2024, também incorporará esta tecnologia inovadora.
O Tesla Cybertruck possui uma bateria de capacidade substancial, capaz de fornecer energia para uma casa inteira, com pico de produção de até 11,5 quilowatts. Além disso, qualquer excesso de energia gerada pelo veículo pode ser devolvida à rede e vendida a empresas de serviços públicos, como a EDF, a um preço premium, resultando em poupanças de custos significativas ao longo do tempo.
A Tesla declarou recentemente que seu Cybertruck é capaz de fornecer energia contínua a uma residência americana inteira por até três dias, sem necessidade de recarga. Além disso, este veículo também pode ser utilizado para carregar outros veículos elétricos. O tempo necessário para reabastecer totalmente a bateria de um modelo Tesla Model 3 Propulsion é estimado em aproximadamente cinco horas.
Em caso de apagão elétrico ou flutuações de tensão, o automóvel assume o controle. Quando há tensão na rede elétrica durante períodos de alta demanda, o veículo intervém para regular a distribuição de energia.
A implementação desta tecnologia inovadora contribuirá significativamente para prevenir cortes de energia durante o carregamento de veículos eléctricos à escala global, incluindo na Europa.
O exoesqueleto e o gigacast
A Tesla procurou desenvolver uma solução inovadora para resolver o problema da corrosão, garantindo ao mesmo tempo uma integridade estrutural adequada nos seus veículos. Para atingir esse objetivo, eles desenvolveram uma nova liga de aço projetada especificamente para resistir à ferrugem e manter a durabilidade ao longo do tempo. Além disso, Tesla desenvolveu uma técnica de fabricação de ponta que utilizava ar forçado para formar painéis de carroceria sem a necessidade de manuseio ou contato manual. Esta abordagem inovadora não só melhorou a eficiência, mas também demonstrou o seu compromisso com o avanço da tecnologia automóvel através da inovação contínua.
O material utilizado para a estrutura do automóvel é conhecido como Hard Freaking Stainless, medindo uma espessura de 1,8 milímetros. Esta substância robusta serve tanto como sistema de suporte externo do esqueleto quanto como blindagem do veículo. Demonstra resiliência excepcional contra projéteis disparados de revólveres e metralhadoras, ao mesmo tempo que fornece proteção durante acidentes ou incidentes imprevistos.
O design do chassis do nosso carro elétrico apresenta uma simplicidade inovadora, consistindo em apenas dois componentes, sobre os quais a bateria está localizada centralmente. Esta configuração confere estabilidade e rigidez excepcionais ao veículo, permitindo-lhe apresentar notável agilidade durante manobras de alta velocidade, como curvas. Na verdade, a sua rigidez torcional rivaliza com a de alguns dos supercarros mais prestigiados disponíveis atualmente.
Certas iterações do Tesla Model Y foram equipadas com um processo simplificado de construção em duas partes que resulta em despesas de fabricação substancialmente mais baixas. O impacto financeiro dos acidentes envolvendo estes veículos permanece incerto, uma vez que existem evidências conflitantes sobre se tais incidentes são mais ou menos caros do que os automóveis convencionais. Mesmo assim, a Tesla mantém uma postura positiva sobre o assunto.
A bateria do Cybertruck e os dois bancos dianteiros acoplados a ela
O Cybertruck possui uma característica impressionante na construção de suas janelas, utilizando Gorilla Glass – semelhante ao encontrado em smartphones de última geração, mas projetado para maior durabilidade. Este material avançado reduz eficazmente os níveis de ruído e, ao mesmo tempo, fornece uma barreira inabalável contra forças externas. Na verdade, foi testado para suportar o impacto de uma bola de beisebol viajando a velocidades superiores a 113 quilômetros por hora.
O que realmente encontraremos no Tesla Model 2
Parece evidente que nem todas as inovações acima mencionadas chegarão ao próximo veículo elétrico econômico da Tesla, que foi informalmente apelidado de Modelo 2. Alguns avanços selecionados continuarão, sem dúvida, a ser reservados para as ofertas de primeira linha da empresa, como como o sistema de direção das rodas traseiras, o uso de aço na construção do chassi e, potencialmente, a opção de motor que aumenta a autonomia.
Do nosso ponto de vista, prevê-se que certas características como um sistema de 48 volts, uma arquitectura de 800 volts, tecnologia PowerShare para carregamento de veículos eléctricos, direcção electrónica steer-by-wire, uma rede Ethernet descentralizada e um chassis modular de duas partes irão tornar-se integrado ao próximo modelo Tesla de US$ 25.000.
O início da produção do nosso próximo veículo elétrico ocorrerá em nossa fábrica localizada em Austin, Texas. No entanto, ainda não divulgamos o cronograma exato para esta iniciativa. Além disso, está planejado produzir este modelo em um estágio posterior em nossa proposta Gigafactory situada também na Cidade do México.
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