Legambiente desmascara alegações de limite de velocidade da cidade de 30 km/h
Recentemente, tem havido uma discussão considerável sobre a implementação de um limite de velocidade de 30 quilómetros por hora dentro dos limites da cidade de Bolonha, Itália. Infelizmente, grande parte deste discurso consistiu em reiterações de clichês cansados e informações falsas que proliferaram através de várias formas de redes sociais. Em resposta a estes equívocos, o grupo de defesa ambiental Legambiente procurou desmascarar as cinco principais falácias que circulam atualmente relativamente à política dos 30 km/h e ao seu programa associado conhecido como “Città 30”. Este esforço visa contrariar as críticas do Ministério dos Transportes, que considerou a restrição proposta uma decisão injustificável.
O Ministro Matteo Salvini é conhecido pela sua posição clara sobre questões de segurança rodoviária. De acordo com um relatório da Legambiente, reduzir o limite de velocidade para 30 km/h pode diminuir significativamente os riscos de mortalidade, ao mesmo tempo que melhora a mobilidade e a qualidade do ar. Várias cidades europeias, incluindo Londres e Bruxelas, já implementaram esta medida com base em resultados positivos a curto prazo.
Dirigir 30 km/h ou 50 km/h é a mesma coisa?
Embora se possa acreditar que viajar a velocidades de 30 km/h e 50 km/h é igualmente seguro do ponto de vista da segurança rodoviária, as evidências científicas sugerem o contrário, de acordo com um relatório da Legambiente. Além disso, não se pode presumir que as vantagens do aumento da segurança rodoviária a velocidades mais baixas nas zonas urbanas superem os potenciais impactos negativos sobre os passageiros, especialmente os trabalhadores.
É importante notar que certas afirmações relativas a viagens a velocidades de 30 quilómetros por hora são imprecisas. Ao contrário da crença popular, esta velocidade não resulta necessariamente num aumento das emissões ou num tempo de viagem prolongado. Além disso, confiar apenas em punições mais severas para indivíduos que fazem uso indevido de substâncias e álcool pode não ser suficiente para salvar vidas. Estas declarações foram consideradas falsas pela Legambiente, uma organização respeitada.
Andar a 30 km/h ou a 50 km/h é a mesma coisa em termos de segurança rodoviária? FALSO.
A nível empírico, a implementação do limite de velocidade de 30 km/h revelou-se eficaz na redução dos riscos de mortalidade associados a colisões de veículos. Este limiar serve como um meio de manter o fluxo de tráfego sem comprometer a segurança, como evidenciado pelo facto de as taxas de mortalidade serem insignificantes abaixo deste limiar, representando menos de dez por cento dos casos em que o resultado é comparável à queda de um edifício do primeiro andar. Por outro lado, a velocidades de 50 km/h ou superiores, a probabilidade de mortes aumenta significativamente, paralelamente às consequências de uma queda vertiginosa de uma altura de três andares.
Além disso, viajar a uma velocidade de 30 quilómetros por hora permite uma distância de travagem de aproximadamente 13 metros, enquanto a uma velocidade de 50 quilómetros por hora esta distância aumenta significativamente para cerca de 28 metros. Notavelmente, ao conduzir a 30 quilómetros por hora, o campo de visão do condutor expande-se em comparação com 50 quilómetros por hora, proporcionando maior controlo sobre o movimento do veículo e uma maior capacidade de resposta a potenciais perigos.
Demora mais para se mover a 30 km/h? FALSO.
Na realidade, a velocidade média nas regiões urbanas muitas vezes fica abaixo dos limites de velocidade estabelecidos e raramente ultrapassa os 30 quilómetros por hora. Por exemplo, em cidades europeias como Londres e Berlim, este número é de 19 quilómetros por hora, enquanto em Varsóvia chega a 26 quilómetros por hora. Além disso, em Itália, que possui o maior número de automóveis per capita em toda a Europa, o congestionamento do tráfego assola os seus centros urbanos, resultando em tempos de deslocação que são terrivelmente lentos e ficam consistentemente abaixo do limiar acima mencionado de 30 quilómetros por hora.
Bolonha, conforme indicado pelo TomTom Traffic Index em 2023, registou uma velocidade média de 32 quilómetros por hora nas horas de ponta, resultando num total de 63 horas passadas no trânsito anualmente, o que representa um aumento de 4,17 horas quando comparado com o ano anterior. Pode-se observar que a imposição de um limite de 30 quilómetros por hora não tem impacto significativo no congestionamento do tráfego em Bolonha; pelo contrário, é atribuído às elevadas taxas de motorização e à falta de alternativas viáveis para reduzir a dependência de veículos privados para transporte, acomodando assim a procura de mobilidade.
Foto de Muhammed Zafer Yahsi – Unsplash
Com a cidade 30, afirma o Ministro Salvini, “os problemas (especialmente para os trabalhadores) correm o risco de superar os benefícios para a segurança rodoviária”. FALSO.
Atendendo ao facto de os perigos serem inerentes a todos os indivíduos, incluindo os colaboradores, foi constatado pelo INAIL que ocorreram um total de 12.361 acidentes de trajeto em 2022, dos quais nove incidentes trágicos resultaram em vítimas mortais. Contrariamente, o Plano Nacional de Segurança Rodoviária do MIT postula que, onde existam potenciais colisões entre automóveis e peões, deve ser implementado um limite de velocidade restritivo de 30 quilómetros por hora, reservando ao mesmo tempo o ritmo acelerado de 50 quilómetros por hora exclusivamente para autoestradas. Lamentavelmente, não existe documentação oficial que delineie inequivocamente os desafios que decorrem da imposição de restrições de velocidade nas áreas urbanas.
30 km/h poluem mais? FALSO.
O funcionamento dos motores a gasolina e diesel tende a consumir mais recursos e a emitir maiores níveis de poluentes quando sujeitos a cargas pesadas, como durante períodos de aceleração e desaceleração, ou a velocidades mais elevadas onde a resistência do ar é predominante. A maneira como se dirige pode ter impacto sobre estes fatores; por exemplo, “correr” no sinal vermelho pode economizar um breve período de tempo, mas, em última análise, contribui para o congestionamento e não para a eficiência. Como tal, a implementação de um limite máximo de velocidade reduzido, especialmente em áreas com uma presença significativa de peões e ciclistas, promove um padrão de tráfego mais consistente e seguro, ao mesmo tempo que gera emissões algo reduzidas.
Para salvar vidas basta endurecer as penas para quem abusa de substâncias e álcool? FALSO.
Com base em evidências estatísticas, foi determinado que nas áreas urbanas, 55% dos incidentes fatais ocorrem em locais onde ocorrem 73% dos acidentes. Os principais fatores que contribuem incluem velocidades excessivas, falha em priorizar a segurança dos pedestres nos cruzamentos e distração do motorista. Portanto, segue-se logicamente que se justifica a implementação de uma medida abrangente destinada a reduzir os riscos globais de mortalidade. Além disso, a solução mais eficaz e amplamente aplicável seria implementar um limite geral de velocidade reduzido como forma de mitigar estes riscos.
Além disso, a imposição de mínimos mais rigorosos para as violações pode revelar-se um meio de dissuasão mais eficiente do que o aumento das penas máximas, uma abordagem que historicamente tem demonstrado eficácia limitada.
Imagem de Alex Suprun no Unsplash
Em contraste com uma atualização nas redes sociais publicada pelo Ministro Salvini alegando que os limites de velocidade rigorosos implementados em Bolonha estavam a causar problemas logísticos na entrega de suprimentos médicos dentro da cidade, a organização ambiental Legambiente esclareceu que a farmácia local em questão, Ghigi, está situada ao lado da Via Emilia em Ozzano dell’Emilia, a aproximadamente 20 quilômetros ou 25 minutos de carro da zona inicial de velocidade restrita nas proximidades de Bolonha. Vale a pena considerar se a principal fonte de congestionamento do tráfego reside na estrada estadual próxima. Notavelmente, observou-se que aplicativos de navegação populares recomendam rotas alternativas e mais longas ao viajar entre Ozzano e o centro de Bolonha.
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