Carregue de graça nesta cidade, mas há um problema!
Com efeito imediato, os utilizadores podem recarregar as baterias dos seus veículos elétricos sem incorrer em quaisquer custos em estações de carregamento situadas no município de Montpellier. No entanto, apesar do seu aparente apelo, existem certas limitações e desvantagens que devem ser consideradas. Permita-nos elucidar essas nuances com mais detalhes.
Estação de carregamento Lidl, para ilustração
Apesar das preocupações persistentes entre os franceses relativamente ao seu sentido de autonomia ao tomar a decisão de comprar um veículo eléctrico, a evidência empírica sugere que tais riscos são insignificantes. Na verdade, um estudo realizado recentemente apoia esta afirmação e, além disso, a disponibilidade de estações de carregamento em toda a França está em constante expansão, o que se soma ao crescente conjunto de provas que apoiam a segurança dos veículos eléctricos.
Uma cobrança gratuita
No entanto, a questão do custo ainda se coloca, e ainda mais do que nunca, com o aumento do preço da electricidade. Porém, abastecer a bateria de um carro elétrico ainda é mais interessante do que abastecer um carro a gasolina ou diesel. Com efeito, é necessário contar em média 0,39 euros por kWh nos terminais públicos, o que equivale a 7 euros para percorrer 100 quilómetros. Valor que se entende em B2B, ou seja, antes da aplicação da margem pela operadora.
Cada empresa é então livre para definir a sua própria política, embora o governo tenha agido em favor da máxima transparência com o seu “amortecedor eléctrico”. Mas se algumas operadoras cobram muito caro, outras decidiram tornar a cobrança totalmente gratuita. É justamente o caso da metrópole de Montpellier, como anuncia o site. Actu.fr. Mas em que consiste esta medida, que no papel constitui uma notícia muito boa?
Este último foi anunciado no âmbito da implementação do transporte gratuito na área urbana desde 21 de dezembro. Nada menos que 600 novas estações de carregamento serão instaladas pela empresa francesa E-Totem a partir do próximo verão. Este último estará disponível em duas categorias: E-City, variando de 7,3 a 22 kW e E-Fast, com potência entre 100 e 150 kW. Eles serão distribuídos pelos 31 municípios da metrópole.
Mas como aproveitar a cobrança gratuita? Para fazer isso, várias condições deverão ser atendidas. Na verdade, esta medida será reservada apenas aos residentes dos 31 municípios que integram a aglomeração. Também deverão possuir o aplicativo M’Ticket, que pode ser baixado diretamente no smartphone. É este último que lhe permitirá identificar-se e carregar o seu carro gratuitamente.
Uma condição importante
Mas tenha cuidado, porque não se trata de conectar seu carro a um terminal ultrapotente e carregá-lo sem gastar um único centavo. E por um bom motivo, a carga gratuita será de fato reservada para recarga no modo eco, ou seja, limitado a apenas 3 kW. Escusado será dizer que não é grande coisa… Os jornalistas da Caradisiac citam o exemplo do Peugeot e-308, que experimentámos recentemente, e que necessita de cerca de 8h20 para passar dos 20 aos 80% a 3,7 kW com a sua bateria de 51 kWh..
Como você deve ter entendido, o objetivo não é encher completamente a bateria e ir embora. Na verdade, a metrópole quer acima de tudo encorajar os motoristas a deixarem os seus carros estacionados – e, portanto, ligados – e a utilizarem o transporte público. Especialmente porque agora eles são gratuitos. Mas não entre em pânico se precisar de mais energia para recarregar a bateria, porque é claro que isso será possível mediante o pagamento de uma taxa.
Serão necessários 5 euros para utilizar terminais de 7,4 a 22 kW , contra 11,25 euros da tarifa nacional. Claro que este valor será superior, já que o carregamento em tomadas de 50 kW custará 8,50 euros graças à aplicação M’Ticket. Se não usar, custará 15 euros. Para efeito de comparação, os terminais l Os preços mais baratos em França estão localizados no Lidl, com apenas 0,40 euros por kWh. Assim, carregar totalmente um Peugeot e-208 de 0 a 100% custará cerca de 20 euros.
À luz das circunstâncias atuais, a proposta apresentada pela cidade de Montpellier mantém a sua relevância, dado que os terminais de acesso público estão cada vez mais escassos em França. Atualmente, mais de cem mil totens estão disponíveis para uso em todo o país.
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