SUV elétrico com autonomia igual à homóloga térmica

Este BMW iX acaba de percorrer quase 980 km com uma única carga de bateria ©One

Se a autonomia ainda continua a ser um problema para muitos utilizadores na mudança para carros elétricos, o progresso na química permite alcançar proezas, prova disso com este BMW iX que acaba de percorrer quase 980 km.

Embora o actual nível de funcionalidade autónoma entre os veículos eléctricos possa ser percebido como um obstáculo por uma parte significativa da população francesa, é importante notar que os avanços na tecnologia e na investigação e desenvolvimento neste domínio estão a avançar a um ritmo rápido.

Está em curso uma colaboração entre empresas start-up e fabricantes com o objectivo de colmatar a disparidade entre a facilidade de utilização de um veículo movido a energia térmica e a de um veículo eléctrico. Atualmente, possuir um veículo elétrico exige um maior grau de reflexão e preparação, incluindo determinar se estão disponíveis estações de carregamento ao longo do percurso planeado. Apesar dos avanços na tecnologia das baterias, ainda existe uma percepção entre alguns indivíduos de que a autonomia dos veículos eléctricos é insuficiente.

Na verdade, é crucial reconhecer que prevalece uma parte significativa das deslocações diárias superiores a 25 quilómetros. Além disso, actualmente, os fabricantes não possuem qualquer solução alternativa, a nível industrial, além de oferecer uma capacidade substancial de armazenamento de energia e, consequentemente, baterias pesadas, dispendiosas e pesadas para resolver a questão do alcance limitado.

Neste sentido, acreditamos que a chave do sucesso reside no desenvolvimento de produtos químicos avançados que permitem tempos de carregamento mais rápidos, preservando ao mesmo tempo um tamanho razoável da bateria e uma boa relação custo-benefício, reduzindo, em última análise, as despesas globais associadas à aquisição de veículos eléctricos.

Uma química dupla que atua como um extensor um do outro

Em termos de composição química, Our Next Level (ONE) colabora com a BMW para apresentar uma inovação notável que impulsionou recentemente o SUV BMW iX a percorrer uma autonomia notável de 976 quilómetros usando apenas uma carga.

Esta conquista é o resultado da arquitetura inovadora da bateria Gemini da ONE, que funde dois tipos de células com químicas distintas.

A bateria Gemini combina células de fosfato de ferro-lítio (LFP), que alimentam principalmente o veículo na maioria das viagens diárias, proporcionando uma autonomia de aproximadamente 240 km. Para viagens mais longas, a bateria aciona suas células de alta densidade energética, sem ânodo, aumentando o alcance para cerca de 724 km. Esta extensão da autonomia é possível graças a um conversor DC-DC de alta eficiência, inovação específica para ONE. O acoplamento desses dois tipos de células pelo conversor permite que a bateria Gemini atinja capacidade total de 185 kWh, ou aproximadamente 964 km com uma única carga.

BMW iX desenvolvido com ONE usa dois produtos químicos de bateria ©One

Menos terras raras

Além disso, a ONE anuncia que sua tecnologia Gemini também se destaca pelo aumento da durabilidade, reduzindo a dependência do lítio em 20% e da grafite em 60%, ao mesmo tempo que limita o uso de níquel e cobalto. Esta estratégia visa não só melhorar a eficiência energética, mas também reduzir o impacto ambiental e os custos associados à produção de baterias.

Sem dúvida, as conquistas da ONE foram destacadas pelas declarações feitas pelo seu CEO (CEO) e Fundador, Mujeeb Ijaz, que afirma que “os veículos elétricos terão ampla aceitação quando fornecerem autonomia suficiente para que os indivíduos possam confiar neles com confiança como seu único meio de transporte dentro de uma casa.

Apesar de alcançarem um nível notável de sucesso nos seus esforços, é evidente que tanto a ONE como a BMW devem continuar a concentrar os seus esforços na melhoria da funcionalidade e escalabilidade do conversor DC-DC, bem como na exploração do seu potencial para aplicação prática em várias indústrias. Embora a ONE preveja que a tecnologia possa estar pronta para comercialização até 2027, são necessárias mais investigação e desenvolvimento para garantir a sua integração e implementação bem-sucedidas em maior escala.

Fonte: UM

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