O motivo surpreendente da Toyota para atrasar o lançamento do carro elétrico
Embora a Toyota possa ser considerada pioneira no domínio dos veículos híbridos, a sua posição em relação aos carros totalmente eléctricos é diferente. A hesitação da empresa em adotar automóveis movidos a bateria tem origem, em parte, numa estimativa errada das reservas de lítio.
Conceito Toyota Urban SUV//fonte: Toyota
A introdução pioneira do Prius pela Toyota em 1997 prenunciou a sua crença numa tecnologia de motor inovadora – o híbrido. Como atual líder global da indústria de híbridos, a Toyota inicialmente ignorou a transição para a eletrificação. No entanto, desde então, a empresa abraçou uma estratégia abrangente que envolve o desenvolvimento e o investimento em tecnologias de baterias de estado sólido. Este pivô estratégico é relativamente recente, refletindo o compromisso da Toyota em permanecer à frente das tendências emergentes na engenharia automóvel.
Parece que a hesitação da Toyota em relação aos veículos eléctricos decorre de preocupações em torno de uma potencial escassez global de lítio, de acordo com relatórios da publicação alemã Automobilwoche. No entanto, essas apreensões podem ser injustificadas.
“O inferno está cheio de boas intenções”
O referido texto aprofunda os numerosos discursos proferidos pelos principais executivos da marca sobre a suposta apreensão, com especial destaque para as declarações proferidas por Gill Pratt, Diretor do Toyota Research Institute, no recente Fórum Económico de Davos realizado em 2023-um evento isso aconteceu ontem.
Na sua perspectiva, o surgimento dos veículos eléctricos é incongruente com as actuais reservas de lítio, uma vez que o estabelecimento de uma operação de extracção de lítio requer um prazo estimado que varia entre cinco e dezasseis anos.
A estratégia “1:6:90”//Fonte: Toyota
À luz deste constrangimento, a marca adoptou uma abordagem prática ao determinar os meios mais eficazes de alcançar a redução máxima das emissões de carbono utilizando os recursos disponíveis. Consequentemente, formulou o princípio “1:6:90”, que postula que a quantidade de lítio necessária para uma bateria de veículo eléctrico pode ser obtida a partir de seis baterias de automóveis híbridos plug-in ou de noventa baterias híbridas mais simples.
A Toyota afirmou que um único veículo elétrico (EV) pode evitar a emissão de aproximadamente 3,7 toneladas métricas de dióxido de carbono (CO2), em contraste com as estimadas 19 toneladas métricas emitidas por seis veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs). Além disso, é relatado que os híbridos podem emitir até 130 toneladas métricas de CO2 ao longo da sua vida. Embora este argumento pareça racional e persuasivo à primeira vista, verifica-se que a afirmação da Toyota estava errada.
Nenhum problema no horizonte
Na verdade, observou-se que a marca japonesa demonstrou uma falta injustificável de apreciação pela extensão dos recursos de lítio acessíveis. Tema de discussão frequente, novas descobertas são feitas continuamente, incluindo a encontrada nos Estados Unidos em dezembro de 2023, com potencial para abastecer até 375 milhões de veículos elétricos, e outra na Bélgica.
Esta abordagem permite uma consciência perspectiva prolongada, ao mesmo tempo que reduz o custo das baterias, o que, por sua vez, diminui a despesa global dos veículos eléctricos-uma vez que a bateria representa o componente de preço preeminente dentro de tais automóveis.
O bZ4X, o único Toyota eléctrico actualmente à venda na Europa//Fonte: este site
A revista Automobilwoche destaca os avanços nos processos europeus e americanos que têm o potencial de diminuir drasticamente as actuais restrições na fase de refinamento, libertando-nos assim da dependência da influência chinesa na indústria.
Permitam-nos não negligenciar a reciclagem de baterias, um procedimento estabelecido que produziu resultados louváveis e que se espera que alivie ainda mais o fardo da aquisição de recursos no futuro.
É importante considerar que, embora tenha sido descartada a escassez de lítio, ainda persistem preocupações em relação a outros metais essenciais, conforme destacado pelo World Wildlife Fund (WWF).
Toyota bZ4X//Fonte: este site
Na verdade, parece que tanto a Ford como a Renault reconhecem a importância de utilizar sistemas de baterias compactos que sejam capazes de capacidades de recarga rápida, em vez de optar por grandes conjuntos de baterias que exigem gastos significativos de recursos em termos de custo, peso, consumo de energia e desgaste..
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