MaxBLD e Simplement Julien descobrem o novo e emocionante carro elétrico R5!

Mas este novo R5 elétrico é fofo! É preciso mesmo ver na vida real para perceber o quanto a aposta neo-retro de Luca De Meo funciona maravilhosamente bem!

A Renault não parou no design, o citadino 100% elétrico reúne os pontos positivos, com tamanho contido, muita conectividade, materiais de qualidade, tudo com uma autonomia completamente confortável para o segmento (300 a 400Km). Apenas a lista de preços continua a ser a única incógnita, mas o fabricante prometeu-nos uma versão básica abaixo dos 25.000€ (excluindo bónus), uma palhinha!

Design: por unanimidade!

Coisa rara no mundo automóvel, o visual deste R5, seja qual for a versão (serão três versões, como o Mégane), parece ser quase unânime, pelo menos entre os jornalistas presentes no local.

Seja verde (a cor básica, livre), azul (muito sóbrio) ou amarelo brilhante, a cor mais popular na imprensa, suas linhas são homogêneas, o veículo é bem desenhado, apesar de seu tamanho ultracompacto (menos de 4m!) , um grande desafio num momento em que os carros tendem a ficar maiores, seja qual for o segmento.

A Renault conseguiu manter quase todas as linhas do conceito que tanto nos fez sonhar, com algumas exceções, como a posição da porta de carregamento na lateral (mais prática), óticas reformuladas e espelhos reais.

Nossos três acólitos não faltam elogios à assinatura luminosa do veículo, que lhe dá uma piscadela ao se aproximar e que oferece inúmeras integrações de LED, como essas luzes diurnas que se dividem em duas quando os indicadores são ativados.

A Renault não economizou nos pequenos detalhes estilísticos, como esta lâmina em estilo carbono que envolve o carro, ou estes pequenos galos presentes em muitos lugares tanto fora como dentro do veículo, encimados por uma bandeira azul-branca-vermelha bem integrada na frente faróis, lembrando sua origem muito francesa.

Algumas decepções na recarga

O R5 pode recarregar a 80 e 100 kW respectivamente, o suficiente para atingir 80% em 30 minutos em um terminal rápido – isso é média.

Mas, como Max ressalta, a versão básica não possui CCS, o que significa que só carregará 11 kW em terminais de corrente alternada – principalmente na cidade. Claramente, não é possível uma longa viagem com este modelo, especialmente porque o R5 não assumiu os 22kW AC do Zoé e do Mégane, a redução de custo (e espaço) obriga.

Outra decepção, nenhum One-Pedal antes de 2025 na Renault. A regeneração será, portanto, como a do Mégane: não será possível parar completamente. Esperemos que seja forte o suficiente para maximizar a recuperação de energia e dispensar ao máximo as pastilhas de freio.

Sem frunk, mas com um tronco"grande"

Apesar de um capô bastante proeminente, a Renault não integrou um porta-malas na frente, que permite guardar facilmente os cabos de carregamento.

Devo dizer que o design interno deixa pouco espaço para possíveis armazenamentos: o motor, a bomba de calor e o inversor foram agrupados em altura e ocupam todo ou quase todo o espaço.

Felizmente, a Renault forneceu um porta-malas grande, 326L incluindo 27L embaixo do porta-malas. Este último também está localizado na parte traseira, o que permite o acesso aos cabos mesmo que haja algumas passagens na parte traseira.

A soleira não é plana e até afunda profundamente, como no Megane, o que permite uma boa altura para bagagem. Isto é melhor do que a maioria dos carros urbanos, especialmente com menos de 4m de comprimento!

Um interior que exala qualidade

Basicamente, a R5 optou por um tecido tipo denim – jeans se você preferir – uma opção que é ao mesmo tempo rejuvenescedora e resistente ao tempo – ainda que vale a pena conferir com o tempo.

Os bancos são muito envolventes e muito confortáveis, principalmente na versão topo de linha, revestidos com um tecido bicolor muito macio, mas que pode não agradar a todos.

Se o painel exibe orgulhosamente suas costuras no couro sintético da versão mais sofisticada, todos os plásticos (inclusive as partes superiores) são bastante duros.

Nada muito barato, fique tranquilo, principalmente porque cada elemento é cuidado, como esses pequenos acessórios impressos em 3D e totalmente personalizáveis, vendidos com um custo adicional-para pendurar sua varinha ou seu smartphone, por exemplo.

Como diz Julien, quase parece um compacto de segmento superior! Uma afirmação que encontra limites quando o nosso grandalhão, com mais de 1m85 de altura, se senta no banco do condutor: o querido Max só tem de comer os joelhos se quiser terminar a viagem!

Se fosse necessário lançar algumas críticas, lamentamos que a Renault ainda ofereça tantos comodos (3 do lado direito!), especialmente num veículo que tende para a simplicidade.

É ainda mais absurdo (irmão) porque o comando da caixa de câmbio, localizado no volante, não oferece o freio de estacionamento elétrico “P”), que fica localizado… na parte inferior do console:

Tela dupla e conectividade superior

Poderíamos esperar encontrar apenas uma tela no R5, no final das contas será um painel duplo, incluindo uma diagonal de 10"(um iPad grande) para a parte central.

O layout em formato paisagem permite assistir filmes, jogar e, acima de tudo, obter uma boa superfície de exibição-com o ar condicionado sempre visível na parte inferior, por exemplo.

Não foi possível testar a capacidade de resposta do sistema (ainda em desenvolvimento), que oferecerá o mesmo chip Qualcomm do Megane – que não apresentava latência. A interface, entretanto, foi reformulada e parece bastante ergonômica-para ser testada na prática, é claro-ao mesmo tempo que oferece uma fonte específica para o R5-muito estilosa!

Um novo assistente chamado Reno complementa o Google Assistant, que permanecerá disponível para instruções de navegação. A Renault ainda optou pelo ChatGPT, que é mais eficiente para solicitações complexas, mas que também pode ativar as principais funções do carro.

Em breve detalharemos toda a conectividade em uma entrevista exclusiva… então fique ligado!

Quase impecável?

No final deste dia, estávamos todos muito entusiasmados com este novo R5 100% elétrico.

Um visual maluco, alto nível de acabamento para a categoria, um carro bastante compacto para a cidade e muita conectividade, tudo isso com um preço bastante competitivo: Será que a Renault conseguiu um desempenho quase impecável com este Renault 5 vintage 2024?

Para mim, ainda falta um frunk e um pedal para realmente beirar a perfeição, mas estou criticando enquanto o fabricante alcança admiravelmente o resto. Teria gostado de um carregamento um pouco mais rápido, especialmente em AC e talvez de uma segmentação de autonomia menos complexa do que o Mégane, que não parece estar na agenda.

Julien e Max, que agora sonham em ver quanto vale na estrada e em termos de autonomia real, estão muito preocupados com o preço, que pode aproximar-se dos 30 mil euros nas versões mais opcionais-ou dos 26 mil euros com o bónus mesmo assim.

Mas para saber tudo sobre o R5 e suas tarifas finais, nos vemos em algumas semanas, quando finalmente poderemos encomendá-lo! ,

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