O Renault Scenic E-Tech é eleito Carro do Ano 2024!

Em setembro de 2023, proporcionamos uma visão avançada da mais recente iteração do Renault Scenic, apresentando a designação “E-Tech Electric” no seu nome, significando a transição para a eletrificação. Posteriormente, tivemos a oportunidade de testar este veículo inovador pouco depois de ter sido eleito Carro do Ano no início de 2024.

Na verdade, vamos revisitar a discussão inicial relativa ao nosso design inovador de automóveis. Este veículo revolucionário afasta-se do estilo convencional ao fazer a transição de uma minivan tradicional para um elegante SUV compacto, medindo impressionantes 4,47 metros de comprimento, 1,86 metros de largura, 1,57 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,78 metros, posicionando-se estrategicamente dentro do competitivo C-segmento de mercado. As suas dimensões espaçosas mas proporcionais atendem especificamente àqueles que procuram amplo espaço interior sem sacrificar a praticidade ou a manobrabilidade.

A Renault demonstrou um compromisso sério com esforços de eletrificação nos seus veículos, como evidenciado pelo uso de nomes proeminentes como “Megane” para transmitir esta intenção. Esta mesma dedicação foi exemplificada ainda mais através do modelo R5. Recebemos várias configurações com diferentes níveis de potência e capacidade da bateria, incluindo uma potente configuração de 220 cavalos (160 quilowatts) e 87 kWh ou, alternativamente, uma opção menos potente, mas ainda eficiente, de 170 cavalos (125 quilowatts) e 60 kWh. Além disso, a capacidade da bateria na configuração mais alta é capaz de atingir um alcance notável de até 625 quilômetros antes de precisar ser recarregada, o que será explorado com mais detalhes em breve.

O design exterior do novo Scenic parece ser bem pensado, incorporando vários elementos estéticos que estão atualmente presentes em modelos recentes da Renault, incluindo o Clio e o Rafale. Isso inclui o uso de contrastes de cores com o teto em dois tons, para-choque com múltiplas inserções e detalhes em cinza nas laterais, que contribuem para uma aparência mais dinâmica, mantendo ao mesmo tempo uma sensação de sofisticação. Ao entrar no veículo, pode-se sentir uma sensação de familiaridade devido à instrumentação digital idêntica e ao sistema central de infoentretenimento encontrado em outros veículos Renault equipados com este recurso. O layout interior oferece amplo espaço na frente, evitando um console central desordenado, no entanto, é na área dos bancos traseiros que reside o verdadeiro sucesso

Os jovens que gostam de viajar podem utilizar os seus smartphones e tablets enquanto viajam, e o apoio de braço central inteligente possui ranhuras ajustáveis ​​que fixam estes dispositivos na diagonal para uma pessoa ou na horizontal para duas pessoas. Além disso, esse recurso inclui suportes para bebidas, portas de carregamento USB-C e uma área de armazenamento nivelada. Além disso, os passageiros dos bancos dianteiros podem usufruir de uma bandeja de carregamento indutivo juntamente com tomadas USB e uma fonte de alimentação de 12 volts situada abaixo do painel. Por último, a bagageira possui mais de 545 litros de volume, que se expande para aproximadamente 1.670 litros quando os bancos traseiros são rebatidos na configuração 40-20-40. Deveria

A mais recente iteração do Scenic foi desenvolvida utilizando a plataforma CMF-EV, projetada especificamente para veículos elétricos. Este design permite um posicionamento ideal das rodas, resultando em maior espaço interior. A distribuição de peso do veículo também é otimizada, com componentes mais pesados ​​colocados na frente e no centro do veículo. A bateria em si consiste em doze módulos, localizados abaixo do piso e na seção traseira, utilizando tecnologia de células NMC. Dependendo da certificação WLTP, a autonomia do veículo pode atingir até 625km ou 430km. Nos nossos testes, conseguimos atingir uma autonomia de aproximadamente 600 km em condução urbana, sem tomar quaisquer medidas especiais para conservar energia. Na rodovia, porém, o índice de consumo foi um pouco maior, levando a um

Para obter resultados ideais, a organização optou por um motor elétrico síncrono de rotor enrolado com oito pólos magnéticos, desprovido de ímãs permanentes e elementos de terras raras. Esta decisão reflecte um compromisso com a responsabilidade ambiental em todo o processo de fabrico, incluindo a utilização de 37% de componentes metálicos reciclados, com níveis máximos que chegam a 80% para certas peças como portas e capôs. Além disso, o interior incorpora fibras provenientes de garrafas plásticas e resíduos de cintos de segurança, além da eliminação de couro, apresentando um volante confeccionado em tecido com textura granulada única. Além disso, o veículo possui até 97% e 99% de materiais reciclados para carpetes e pisos. A panorâmica

A Renault parece ter criado um veículo fácil de usar, enfatizando a simplicidade e ao mesmo tempo fornecendo potência adequada quando necessário. Talvez isso se deva ao seu público-alvo de motoristas familiares que podem estar em transição dos veículos tradicionais a gasolina. Como tal, o desempenho do veículo elétrico é pensado para se adaptar gradualmente às necessidades destes utilizadores, proporcionando transições suaves sem causar perturbações significativas nas suas rotinas estabelecidas. Esta abordagem resulta numa sensação imediata de conforto ao assumir o volante, graças a um design centrado no condutor que incorpora um cockpit espaçoso, volante ergonómico e controlos intuitivos. Além disso, a realocação do sistema de navegação para o painel atrás do volante permite que tanto o motorista quanto o passageiro acessem perfeitamente a interface do Android Automotive, completa com integração do Google.

O veículo apresenta isolamento acústico excepcional, com ruído aerodinâmico mínimo mesmo em altas velocidades. No entanto, a busca pelo máximo conforto pode ter resultado em uma suspensão um tanto macia, causando leve oscilação da carroceria e mudança perceptível de carga durante navegação em terrenos desafiadores. Além disso, a dianteira sofre um certo grau de instabilidade em determinadas circunstâncias, enquanto a capacidade de resposta da direção pode ser parcialmente prejudicada. No entanto, este modelo enfatiza uma experiência de condução descontraída focada no conforto e não no desempenho atlético. Oferece uma cómoda travagem regenerativa que pode ser personalizada em quatro níveis diferentes, permitindo aos condutores selecionar a sua configuração preferida ou adaptá-la de acordo com as condições prevalecentes. Embora a frenagem regenerativa atinja seu nível mais alto, ainda não está claro se isso indica uma operação física real através de pinças de freio mecânico.

Ao viajar na rodovia, utilizamos a direção assistida de Nível Dois, que incorpora recursos como controle de cruzeiro adaptativo e centralização de faixa. Porém, é importante ressaltar que esse recurso exige que o motorista mantenha as mãos no volante o tempo todo, caso contrário um alerta soará após 15 segundos. Descobrimos que esta tecnologia é altamente eficaz para manter a nossa posição dentro da faixa e evitar movimentos desnecessários. Além disso, as exibições gráficas fornecidas na interface do veículo permitem uma compreensão abrangente do ambiente circundante, fornecendo informações sobre o que o carro “vê”. Esta informação é particularmente útil ao navegar em espaços apertados, como durante manobras de estacionamento, onde está disponível uma visão de 360 ​​graus, incluindo uma visão traseira de alta definição.

O sistema multimídia suporta conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, bem como acesso a uma ampla gama de aplicativos disponíveis na Google Play Store. As versões avançadas vêm equipadas com sistemas de áudio de alta qualidade projetados pela Harman Kardon, proporcionando qualidade de som excepcional comparável a outros sistemas premium.

Na verdade, agora nos aprofundamos no domínio dos preços, onde serão examinadas duas iterações distintas do nosso produto. A variante de nível de entrada foi concebida para abordar os incentivos prevalecentes na indústria, acompanhada por uma alternativa um pouco melhorada. Notavelmente, o ZOE Evolution começa com um preço acessível de 40.050€, completo com 170 cavalos de potência e uma capacidade de bateria orientada para o conforto de 60 kWh. Da mesma forma, o modelo fundamental Techno começa em apenas 41.550€, mantendo especificações idênticas. Ambas as variantes qualificam-se para incentivos existentes e projetados, incluindo ofertas potenciais que podem atingir até 11.000 euros através de trocas de veículos ou 13 euros,

-Faixa de conforto Evolution 170 cv: 40.050 -Faixa de conforto Techno 170 cv: 41.550 -Techno 220 cv de longo alcance: 47.250 -Esprit Alpine 220 cv de longo alcance: 49.050 -Icônico 220 cv de longo alcance: 50.450

As variantes Esprit Alpine e Iconic podem ser adquiridas exclusivamente com um trem de força atualizado e bateria de autonomia estendida. Os pedidos desses modelos começaram em dezembro de 2023, com entregas previstas para começar durante a primavera de 2024.

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