Descubra as últimas atualizações do Gaya Le Cargo para uma experiência aprimorada de bicicleta elétrica familiar

Alicia Fernandez included in Products Supercharged Tests Electric Bikes Gaya Le Cargo

2023-12-04 3827 words 18 minutes

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Atualizado em 4 de dezembro de 2023:

A última iteração do Gaya Cargo passou por uma série de melhorias que merecem destaque. Especificamente, a bicicleta substituiu os freios a disco mecânicos anteriores por freios a disco hidráulicos Tektro com rotores de 180 mm. Dado o peso e a capacidade de carga de uma bicicleta de carga, é essencial ter sistemas de travagem fiáveis. Felizmente, nossos testes revelaram que esses freios funcionam excepcionalmente bem, mesmo durante condições climáticas adversas.

Em resposta ao feedback dos usuários, o projeto inicial da Gaya para a transmissão da bicicleta apresentou problemas com descarrilamento excessivo. No entanto, através de medidas de otimização e correção, estes problemas foram resolvidos durante a nossa fase de testes. Por outro lado, descobrimos que a transmissão Shimano Tourney, apesar de custar quase 3.000 euros, carecia de refinamento em termos de níveis de ruído e suavidade. É evidente que a Gaya precisa elevar o desempenho do seu sistema de transmissão para atender às expectativas dos clientes.

O design final inclui uma alça convenientemente posicionada na parte traseira do veículo, destinada a ser agarrada por um passageiro adulto sentado na parte traseira. Além disso, descobrimos que a unidade de produção responsável pela fabricação dessas bicicletas passou por uma mudança; adeus à República Tcheca, já que Gaya agora opera na fábrica da Arcade Cycles com sede em La Roche-sur-Yon. Além disso, tivemos a oportunidade de inspecionar todo o procedimento de montagem da motocicleta durante a nossa visita a esta fábrica específica.

Artigo original de 27 de março de 2023:

Considere abandonar o seu emprego atual e formar uma parceria colaborativa com um indivíduo proficiente nas complexidades do comércio, a fim de estabelecer e introduzir uma bicicleta de carga longtail elétrica assistida sob a inovadora marca francesa, Gaya. Nossa avaliação abrange uma de suas duas ofertas – especificamente, a variante longtail projetada para transporte de mercadorias – com a opção alternativa apresentando uma configuração de eixo traseiro mais curto.

O espírito inovador de Amélie, fundadora da marca, foi democratizar este estilo de bicicleta, tornando-a acessível técnica e financeiramente a um vasto leque de indivíduos. Além disso, é vendido por um preço acessível de 2.500 euros, sem quaisquer recursos adicionais, o que é significativamente inferior ao custo do Btwin Longtail da Decathlon (embora ofereça componentes comparáveis). Nossa equipe testou o produto ao longo de duas semanas, percorrendo uma distância total de 500 quilômetros, e ficamos totalmente impressionados com seu desempenho.

O modelo foi-nos gentilmente cedido pelo fabricante, apresentando um assento convenientemente dobrável, bem como um sistema de retenção infantil e estrutura de proteção Thule, tudo por um custo de aproximadamente 975 euros, sem IVA. Isso é significativamente mais acessível em comparação com outras opções, como o Mustache Lundi 20 ou o Tern GSD, ambos oferecendo recursos adicionais, como aplicativos avançados e sistemas de rastreamento integrados com recursos de bloqueio remoto. No entanto, estes não estão presentes em Gaya.

Folha técnica

Modelo Gaya A carga Dimensões 195cm x 70cm x 120cm Potência do motor 250 watts Número de assistências 3 Autonomia anunciada 100 km Tempo de recarga anunciado 210 minutos Bateria removível Sim Bluetooth Desconhecido GPS Sim Tela Sim Peso 28,5kg Cor Azul verde Peso máximo suportado 160kg Faróis Sim Lanterna traseira Sim Preço 2500 Ficha do produto

O presente experimento utilizou um modelo gentilmente cedido pela marca.

Projeto

A marca Gaya incorpora uma estética distinta que reflete a sua filosofia de design orgânico e de inspiração retro, inspirando-se na herança clássica do ciclismo holandês. Embora este estilo possa ser adequado para o público-alvo de ciclistas casuais, apresenta alguns desafios em termos de durabilidade geral devido à necessidade de reforço adicional em todo o quadro para suportar o peso da bicicleta. Apesar destas preocupações, o resultado final permanece relativamente leve, pesando pouco mais de 26 kg, incluindo todo o equipamento necessário.

A preferência pelo design de Gaya pode variar entre os indivíduos, embora seja louvável sua conveniência em passar pela moldura sem qualquer esforço. No entanto, esse recurso torna difícil segurar e apoiar a motocicleta com segurança com as pernas durante a condução.

A execução exibe um grau de proficiência, mantendo até certo ponto uma qualidade artesanal. No entanto, certos aspectos, como as soldas, podem ser considerados pouco atraentes. Seria prudente concentrar-se na assembleia geral, que é, na melhor das hipóteses, normal. Por exemplo, os cabos utilizados parecem resistentes, mas carecem de refinamento na sua instalação.

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A bicicleta possui uma aparência elegante e natural, com dimensões adequadas para indivíduos com altura de até 1 metro e 85 centímetros. Além disso, a sua ergonomia e o espigão do selim permitem que os utilizadores dentro desta gama mantenham uma postura de condução ideal sem quaisquer obstáculos. Além disso, o guiador é totalmente ajustável para acomodar diversas preferências. No entanto, os ciclistas mais altos podem enfrentar certos desafios devido ao tamanho limitado do quadro. No entanto, nossa unidade de análise vem em um sereno esquema de cores verde “Lagoon”, enquanto outra opção apresenta um “azul Lagoon” mais suave.

O produto apresenta uma notável relação resistência-peso, pesando apenas 26 kg, incluindo a bateria e a estrutura infantil. Isto é significativamente mais leve em comparação com outros concorrentes no mercado. Além disso, uma estrutura de alumínio foi utilizada para maior durabilidade e suporte. Apesar destas vantagens, a nossa equipa de testes descobriu que o peso total era consideravelmente mais substancial do que o previsto.

Observe que não é viável acomodar tal bicicleta em um compartimento de elevador padrão. Em vez disso, você deve localizar uma vaga de estacionamento apropriada para ele. No entanto, voltarei a este assunto em breve, pois esta bicicleta apresenta múltiplas medidas de segurança contra roubo.

Bom equipamento padrão

A bicicleta possui uma impressionante variedade de recursos padrão, incluindo comodidades mais comumente encontradas em scooters do que em bicicletas tradicionais. Por exemplo, ele vem equipado com um farol robusto derivado da indústria de motociclismo, bem como uma buzina ressonante que pode ser ouvida claramente pelos motoristas de automóveis, mesmo através dos vidros escurecidos.

Na verdade, uma campainha convencional está presente. Além disso, a incorporação de uma luz de freio que é ativada quando os freios são acionados seria um recurso adicional. Embora tais implementações possam parecer evidentes, encontrar veículos equipados com esta funcionalidade pode ser um desafio. Por outro lado, os sinais de mudança de direção de alta qualidade emprestados de dispositivos de mobilidade pessoal ganharam grande aclamação. A inovação por trás desses recursos merece uma discussão mais aprofundada posteriormente.

Os guarda-lamas são uma característica comum, o que não é necessariamente um aspecto negativo. Além disso, a trava da roda está situada na roda dianteira.

Durante o processo de configuração do site, os usuários têm acesso a diversas opções que se inspiram nas ferramentas de configuração utilizadas por empresas automotivas e de tecnologia.

-A escolha entre 4 baterias: duas clássicas de 450 e 600 Wh; outros dois que são um pouco especiais porque foram fabricados em França e cujas células defeituosas podem ser facilmente substituídas; -O carregador rápido que custa mais 50 euros; -O kit passageiro (230 euros, permite fixar apoios de pés, proteções de rodas e 2 bancos tipo almofada); -O kit carga criança (390 euros) que inclui os apoios para os pés e as almofadas e acrescenta uma estrutura metálica que envolve os pequenos passageiros; -Cadeiras de bebé Thule Yepp Nexxt Maxi a 150 euros cada (2 no máximo).

Você está convidado a desfrutar de uma sensação de diversão enquanto personaliza suas preferências nesta área.

Conectividade

A bicicleta Gaya está equipada com um aplicativo complementar que atende a um público amplo, necessitando de simplicidade e eficácia no design.

O Gaya Bike, disponível nas plataformas iOS e Android, oferece aos usuários a capacidade de monitorar sua bicicleta por meio de um cartão e-SIM integrado. Esse recurso permite o bloqueio e desbloqueio remoto da bicicleta de qualquer lugar do mundo, bem como o rastreamento em tempo real de sua localização. A utilização da tecnologia de geolocalização permanece ativa durante dois anos após a instalação, altura em que se aplica uma taxa anual de 60€. Caso a bateria seja removida, a funcionalidade de geolocalização continuará funcionando por até 30 dias adicionais. Para melhorar esta capacidade, a Gaya Bike incorporou uma bateria interna projetada especificamente para fins de geolocalização.

A aplicação fornece uma visão abrangente das viagens realizadas, incluindo distância percorrida, velocidade média e quantificação da redução de emissões de carbono em comparação com uma linha de base não especificada.

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O balcão Gaya apresenta uma aparência diminuta, mas vibrante, sendo a sua simplicidade um aspecto principal do design. No entanto, o tamanho compacto dos seus botões apresenta desafios para os utilizadores, especialmente quando utilizam equipamentos de proteção como luvas.

A bicicleta está equipada com um painel de controle convenientemente localizado, com um botão de fácil acesso que permite ao usuário ativar ou desativar o veículo a seu critério.

O recurso de travessia de pedestres permite que os ciclistas empurrem suas bicicletas ao percorrer ladeiras, principalmente quando transportam cargas pesadas ou acompanhados por passageiros jovens.

A interface apresenta um par de botões adjacentes posicionados à esquerda da tela, permitindo aos usuários alterar suas configurações de assistência. Além disso, existe um controle de iluminação situado nas proximidades. Por último, um outro botão permite a navegação pelo conteúdo que é transmitido com traços gerais, tornando-o difícil de compreender. No entanto, a velocidade de rolagem permanece discernível sem qualquer dificuldade.

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Conduta

A recepção deste modelo específico de bicicleta, conhecido como Gaya, é motivo de debate entre os entusiastas. Apresenta uma configuração peculiar que leva alguns a questionar a sua adequação ao ciclismo competitivo, mas apela a quem procura um meio de transporte tranquilo e sem esforço excessivo. Sua construção robusta e desempenho lento são características que podem não agradar aos ciclistas ávidos, mas que atraem indivíduos que procuram uma alternativa confortável aos veículos tradicionais de duas rodas.

Ao experimentar o VAE através deste modelo específico de bicicleta, pode-se encontrar uma abordagem que evoca um forte desejo de não explorar outras alternativas. A postura do ciclista alinha-se perfeitamente com a filosofia de design da bicicleta, proporcionando conforto ideal e distribuindo uniformemente o esforço por todo o corpo.

As dimensões dos painéis laterais correspondem às dos punhos. Se a frente passar, a parte de trás também passará. No entanto, o volume pode representar dificuldades na navegação em espaços apertados enquanto estiver parado. No entanto, se a execução de mudanças de faixa não constituir um problema, então o manejo da estabilidade não deve ser uma preocupação.

Embora dirigir um automóvel possa ser entediante, dirigir uma motocicleta proporciona uma experiência emocionante. A sensação de estar numa motocicleta decorre de suas qualidades inatas. O que diferencia andar de motocicleta de dirigir carro é a interação com outros usuários da estrada. Indicadores, luzes de freio, uma buzina genuína e um espelho retrovisor contribuem para uma comunicação eficaz com outros motoristas. Ao aderir às regras de trânsito, não é necessário levantar o braço ou abrir mão do controle do guidão durante a sinalização. Adepto de dançar salsa nas horas vagas, Guidon personifica o espírito alegre do motociclismo.

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Durante uma das minhas viagens, tive a oportunidade de interagir com vários motoristas que partilharam as suas ideias sobre a visibilidade do conjunto em questão. Eles expressaram quão clara e proeminente era a assembléia, mesmo em uma altitude tão elevada. Além disso, mencionaram que a presença desta assembleia incutiu-lhes confiança, pois transmitiu as ações que pretendíamos.

O desempenho dos pneus em termos de aderência e capacidades off-road foram avaliados sob condições de umidade limitada durante o nosso período de testes. Embora possam ser adequados para determinados terrenos, como superfícies secas ou caminhos pedestres, não seria aconselhável aventurar-se em ambientes mais desafiantes que envolvam muita lama ou terreno irregular.

Na verdade, no último dia da nossa avaliação, a precipitação chegou, proporcionando-nos informações valiosas sobre o desempenho destes pneus em condições húmidas. As nossas descobertas indicam que, embora estes pneus apresentem uma tração medíocre em superfícies húmidas, é prudente dar prioridade à aderência em detrimento da estética, optando por um padrão de piso mais agressivo.

A motocicleta apresenta uma presença física impressionante que pode ser um desafio para navegar quando não se está montado nela. Dirigir o veículo requer um certo grau de foco mental devido ao seu raio de viragem relativamente compacto e à combinação da roda dianteira diminuta e da estrutura estendida que pode impedir a locomoção no solo.

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Conforto

A conclusão da defecação, semelhante a outros casos de evacuações, deve ser realizada sentado. O conforto durante este processo pode variar de indivíduo para indivíduo, dependendo dos respectivos posteriores. No entanto, a bicicleta proporciona uma experiência relativamente confortável quando a pessoa se acostuma com sua geometria. Inicialmente, a rotação das rodas pode apresentar alguma relutância devido tanto à inércia quanto ao atraso necessário para o motor iniciar a operação. No entanto, o comando “Boost” pode ter um impacto considerável, como evidenciado posteriormente nas nossas observações.

O sistema de suspensão do veículo não foi prejudicado de forma alguma. No entanto, os pneus substanciais tentam mitigar o terreno irregular da forma mais eficaz possível. No entanto, isto pouco contribui para aliviar as vibrações intensas sentidas pelos passageiros sentados na parte traseira do veículo, particularmente aqueles posicionados directamente acima da roda traseira, que suportam o peso destas oscilações.

Na verdade, um problema significativo que encontrámos durante a nossa recente exploração da scooter Gaya na Bigode Segunda-feira, dia 20, foi o seu design distinto de dois dentes destinado a acomodar o farol substancial. Apesar da sua praticidade, esta característica apresenta um desafio inegável, pois confere um impulso considerável na trajetória futura. Consequentemente, as oscilações resultantes experimentadas pelo guiador são pronunciadas e desconcertantes.

Ao remover as alças, vibrações vigorosas são imediatamente observadas no guidão. É importante notar que a presença de uma cesta em primeiro plano não é um bom presságio para o estado deste garfo em particular.

Motor, transmissão e assistência elétrica

O motor chinês, situado no cubo da roda traseira, depende de uma combinação de sensores rotacionais e de torque para assistência. No entanto, no momento, o paradeiro do indescritível sensor de torque permanece não confirmado. A seleção deste motor foi motivada por considerações pragmáticas e de custo-benefício. Especificamente, programar a comunicação desejada entre o motor e o sistema revelou-se simples, melhorando a operabilidade.

A bicicleta Gaya apresenta um mecanismo inovador conhecido como “Boost”, estrategicamente posicionado à direita do guidão. Ao pressionar este botão, a bicicleta ganha um impulso considerável, atingindo velocidades de até 24 quilômetros por hora sem nenhum esforço exigido do ciclista além de girar os pedais. Esta característica única pode ser vista com cepticismo pelos ciclistas tradicionais que se apegam aos métodos convencionais, mas para aqueles que procuram uma condução mais eficiente e agradável, a função Boost proporciona uma experiência emocionante.

O objetivo deste modelo de bicicleta é atender às necessidades do “casu”, ou da população em geral, composta por indivíduos iniciantes no ciclismo e que buscam um meio de transporte agradável, fácil de usar, divertido e funcional.

Em essência, a perspectiva de percorrer grandes distâncias com uma bicicleta que exige esforço físico substancial suscita pouco entusiasmo devido ao seu peso substancial e às características de desempenho abaixo do ideal.

Fonte: Jérémy FDIDA para este site

A prestação de ajuda revela-se altamente benéfica. No entanto, caso se pretenda minimizar a sua eficácia, podem ativar o modo “Eco”, que restringe a extensão do apoio prestado. No entanto, isso só ocorreria quando a distância exigida de pelo menos 45 quilómetros fosse ultrapassada, um feito que pode ser desafiador, especialmente durante condições rigorosas de inverno. Alternativamente, enfrentar uma inclinação difícil com um ganho de elevação considerável também pode exigir uma maior dependência do esforço manual, em vez de depender apenas das capacidades de binário do veículo, especialmente quando transporta peso adicional.

Na verdade, a sensação de avançar através do próprio esforço físico, em vez de depender de uma fonte de energia externa, como um motor ou motor, pode ser altamente satisfatória e agradável. Embora as scooters elétricas possam fornecer um meio de transporte conveniente, elas não têm a sensação de realização que acompanha o uso da própria força muscular para realizar o movimento. O ciclismo, por outro lado, oferece tanto a satisfação da autopropulsão quanto o benefício adicional do exercício.

Na verdade, uma vantagem notável do grupo Shimano Tourney, classificado como um conjunto de componentes de nível introdutório, é a sua capacidade de gerir eficazmente o binário sem encontrar as limitações associadas à capacidade de pico de produção. Por outro lado, a série Deore, apesar do seu desempenho respeitável em outros aspectos, pode ter dificuldades para acomodar altos níveis de torque gerados por motores potentes.

Para aqueles que procuram uma experiência de ciclismo em vez de apenas utilizar a bicicleta como meio de transporte, esta Gaya pode não ser adequada. Por outro lado, os indivíduos com confiança limitada no ciclismo irão apreciar a rapidez com que se habituam a usá-lo.

Freios

O mecanismo de freio empregado nesta bicicleta utiliza um sistema acionado por cabo em vez de componentes hidráulicos. Esta configuração específica é fornecida pela Tektro e possui discos ventilados com diâmetro de 180 mm. As características de desempenho destes componentes são altamente elogiadas pela sua capacidade de resposta e progressão suficiente. Deve-se notar que, embora o desempenho geral desses freios possa não estar à altura dos sistemas hidráulicos de última geração, especialmente quando se trata de progressividade, eles ainda proporcionam uma experiência de pilotagem excepcional.

O veículo foi submetido a um extenso exame, resultando em uma velocidade máxima de apenas 45 quilômetros por hora alcançada através de uma descida controlada. Observou-se que o processo de frenagem era significativamente mais lento em comparação com um sistema hidráulico convencional ao operar a uma velocidade de 60 quilômetros por hora. No entanto, quando o sistema foi operado a um ritmo reduzido de 25 quilómetros por hora, a distância de paragem necessária foi considerada satisfatória. Deve-se notar que a durabilidade do sistema é limitada sob tais condições.

À luz da menção anterior, o deleite da limonada altera-se quando encontrada em terreno húmido. Notavelmente, a precipitação foi predominante durante a fase final do nosso exame.

A propensão das rodas em travarem durante acionamentos bruscos dos freios é uma característica que pode exigir um toque delicado na manipulação das alavancas. Este problema parece resultar da composição do pneu e não de qualquer falha inerente ao próprio mecanismo de travagem.

Autonomia

Nossos testes experimentais foram conduzidos durante um longo período de tempo, utilizando uma rota desafiadora para um veículo equipado com VAE. Esta rota específica consiste em uma distância combinada de 20 quilômetros, apresentando uma inclinação significativa de 4 quilômetros de extensão. Considerando as baixas temperaturas como uma complicação adicional, o nosso veículo de teste, equipado com uma bateria de 400 Wh, só conseguiu atingir um alcance limitado de aproximadamente 41 quilómetros. Embora este valor possa parecer modesto, é importante notar que a atualização para a variante de 600 Wh exigirá um investimento adicional de 150 euros.

Em situações onde o terreno é relativamente plano e as condições meteorológicas são propícias, pode ser possível ampliar o alcance efetivo do drone considerando fatores como o peso do usuário e a distribuição da carga útil. Com base nestas considerações, um alcance de aproximadamente 55 quilómetros poderia ser alcançado.

Fonte: Jérémy FDIDA para este site

A bateria de 400 Wh necessita de quatro horas para ser totalmente carregada ao utilizar um carregador de 2 amperes. Alternativamente, por um custo adicional de cinquenta euros, pode-se optar pelo carregador mais rápido de 4 amperes que reduz significativamente o tempo de carregamento necessário. O status de carga da bateria é representado por um conjunto de quatro diodos emissores de luz (LEDs).

Com efeito, a bateria possui uma característica que permite a sua remoção através da utilização de uma chave específica que funciona como mecanismo de bloqueio. Para removê-lo, basta levantá-lo. Além disso, existe um botão liga/desliga opcional localizado na lateral do dispositivo, permitindo que a fonte de alimentação seja desligada durante as sessões de carregamento. É importante observar que esta ação não afetará de forma alguma a funcionalidade dos sistemas de vigilância ou rastreamento de localização.

Preço e disponibilidade

Com preço inicial de 2.500 euros, a bicicleta elétrica Gaya Le Cargo apresenta um design longtail. Atualmente, o seu preço de retalho aumentou para 2700€. Os clientes têm a opção de adquirir uma bateria adicional de 600Wh de alta capacidade por 150€ ou 390€ em acessórios, incluindo apoio para os pés, assento duplo acolchoado, barra lateral e protetores de roda projetados especificamente para crianças. No total, isto eleva o custo para 3.240 euros, tornando-o um pouco mais caro do que a segunda geração do Decathlon R500 Elec, que está totalmente equipado por apenas 2.999 euros. Ressalta-se que a bicicleta vem com um rack frontal padrão projetado para acomodar uma cesta.

Os serviços de geolocalização são prestados por um período de dois anos, após os quais se aplica uma taxa anual de sessenta euros.

A cobertura antirroubo e assistencial pode ser obtida pelo custo anual de 180€. Esta apólice oferece suporte em caso de avaria 24 horas por dia, bem como substitui a bicicleta em caso de roubo com uma franquia de 140 €. Além disso, este plano também inclui seguro tanto para o passageiro quanto para o ciclista.

Por último, a Gaya oferece uma consulta interna por 180 euros anuais, que inclui a substituição do pneu interior e a instalação de dois conjuntos de pastilhas de travão.

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